汽車發動機市場發展現狀：逐步形成相對穩定的競爭格局

• 陳博 2023年10月26日 來源：中研網 998 63
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目前汽車發動機零部件行業競爭格局還呈現以下特點：①專業化與多元化并存，市場上既有專注單一類型產品的規模化企業，也有產品線豐富、客戶數量和類型較多的企業；②部分國內發動機核心零部件企業通過提升生產能力、研發能力和管理水平，綜合實力顯著提升，成為多個整車

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總體而言，發動機零部件行業市場競爭較為激烈。隨著近年來國內乘用車市場進入調整階段，我國的汽車發動機等核心零部件行業也逐步形成相對穩定的競爭格局。行業內主要競爭主體包括以外資為主的合資或獨資專業生產企業、國內部分領先企業、國內一般企業、汽車整車廠及發動機主機廠內部配套企業等四類企業。上述四類企業競爭情況如下：

(1)以外資為主合資或獨資專業生產企業

以外資為主的合資或獨資專業生產企業的特點是投資大、設備優良、管理理念先進，一般這類企業依附于全球知名汽車零部件企業，其技術、設備、規模、產品優勢明顯，目前以外資為主的合資或獨資生產企業在國內發動機核心零部件行業中有較大競爭優勢，但該類企業生產成本較高。

(2)國內規模企業

以長源東谷、秦安股份、華豐股份、瑞豐動力、正恒動力等為代表的國內規模企業具有較好的綜合實力，主要體現在企業生產設備、生產工藝技術、產品質量、管理制度等方面對比國內其他一般企業有較大的優勢。目前國內規模企業的綜合競爭實力已接近國際先進水平，在產品質量接近的情況下，國內規模企業在成本和服務方面更具競爭力，因此獲得了部分國際知名整車廠商和國內自主品牌車企的認可。與一般企業相比，國內規模企業的綜合競爭優勢較為明顯。

(3)國內一般企業

該類企業具有較為明顯的產品、客戶、區域特點，該類企業產品一般為技術難度、內涵價值低的發動機零部件，客戶一般為中低端機動車生產企業，該類企業的分布區域較為分散，且數量眾多，其技術能力、質量控制能力等較弱。

(4)整車及發動機主機廠內部配套企業

一般整車制造企業通常有自己的發動機生產企業，為下屬的獨資或合資企業，主要為其關聯企業所生產車型提供發動機配套，只有少部分發動機會通過外協的方式生產。該類發動機內部配套供應商訂單數量較多，但作為附屬企業，其獨立性較差，故成本控制、產品技術創新等方面能力不足。

同時，目前汽車發動機零部件行業競爭格局還呈現以下特點：①專業化與多元化并存，市場上既有專注單一類型產品的規模化企業，也有產品線豐富、客戶數量和類型較多的企業;②部分國內發動機核心零部件企業通過提升生產能力、研發能力和管理水平，綜合實力顯著提升，成為多個整車廠及其配套子公司的核心供應商，逐步在市場競爭中占據較大市場份額，成為行業的龍頭企業;③部分行業內企業逐步從制造轉向制造與研發并重，提升同步研發能力是汽車零部件行業未來發展的主要趨勢之一，也是企業確定自身競爭優勢的重要手段;④行業內具有一定規模和實力的企業正逐步參與全球市場競爭，融入整車制造的全球分工，形成國內國外業務并舉的業務模式;⑤整車廠對外采購發動機零部件的比例呈逐步上升趨勢，外協率提升帶來的訂單量將會為發動機零部件行業帶來更大的發展機遇。

從汽車發動機發展的現狀可以了解到，相較于過去，汽車發動機已經獲得長遠的發展。根據汽車發動機發展的現狀，就可以了解到汽車發動機發展趨勢。首先，節能、環保發動機隨之研發。從全球發展的趨勢來看，汽車發動機將朝著節能、環保的方向發展。綠色發動機的出現不僅體現出人與自然的和諧相處，同時也是人們節能環保的重要措施。在綠色發動機中，綠色柴油發動機將成為主要的綠色、環保發動機。無論是從發動機的動力方面來說，還是從節能環保的角度，綠色柴油機的節油率將高出許多。由此可見，在以后的發展趨勢中，綠色柴油發動機將成為汽車發展的主流。從調查中了解到，西方發達國家的綠色柴油機銷量持續增長。從汽車發動機銷量可以了解到柴油發動機在歐洲的銷量已經超過了一半，并且所銷售的發動機都已經打到節能的標準。據統計，每三輛銷售的車輛中，有一輛是柴油發動機。

在其他地方，這種發動機受到人們的喜愛。之所以如此，主要在于相比較汽油機能量消耗已經降低到了60%左右。低速運轉的情況下，柴油發動機具備極強的驅動力，并且采油燃料相對較少。相對汽油機來說，對大氣污染更少，這種情況深受國外人們喜愛。其次，新能源市場發展良好。環境保護已經成為世界全球人們關注的重點，實際中燃油發動機的替代性方案越來越普遍，促使未來汽車發展朝著新能源的方向發展，最為常見有氫能源、太陽能汽車與燃料電池等，這些汽車發動機廢氣排放量低，節能環保目的就可以達到。目前汽車石油逐漸替代生物燃料與燃料電池，并在汽車發展中發揮良好狀態。

另外，在汽車發動機技術發展方面，汽油機發動機技術的發展包括以下幾種：

①等λ閉環控制+高EGR率燃燒技術。等λ閉環控制下的汽油機比較容易符合歐洲排放標準，并引進高EGR率燃燒技術，可以減 少廢氣排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽車達到超低排放標準，具有較廣闊的應用前景。但是這項技術在使用的時候會受到最大功率指標的影響，通過對發動機進行改進，可以取得較好的應用效果。

②汽油缸內直噴發動機GDI技術。這種發動機可以在部分荷載 下，會隨活塞向下運動，可以邊噴油邊燃燒。汽油缸內直噴技術可以提高汽油機的燃燒效率，其燃燒更加完全，但是由于柴油機的逐漸發展，該項技術逐漸退出市場。

③閉缸技術。閉缸技術的應用可以有效的減少排量，降低節氣 門損失，能夠有效的提高燃燒室的容積率，減少燃燒消耗量。從結構角度分析，閉缸技術與GDI技術比較，更加簡便，其可以在普通的電噴發動機上使用，更具有廣泛性。例如，在我國廣本雅閣汽車中就是應用閉缸技術，在50-90公里/小時的范圍內，其汽車耗油量最少。并且，閉缸技術在排放污染氣體處理方面具有顯著的優點，因此，該項技術的發展前途較廣闊。另外，在柴油機方面，通常采用的控制有害排放物技術包括：高壓共軌噴射技術、廢氣再循環技術、增壓中冷技術等。

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