加氫站數量全球第一 加氫站行業市場機遇分析2023

• 方蔓桃 2023年11月29日 來源：百度 457 23
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如果你想了解加氫站行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告》。重點分析了我國加氫站行業將面臨的

電與氫都是二次能源，電能輸送方便但不易儲存、氫能儲存方便但輸送成本高。氫能是未來能源體系重要組成部分，將推動構建氫-電互補的現代能源供應體系，氫和電互補是國際上的發展趨勢。保守估計，到2050年氫能在我國終端能源消費體系占比約10%、到2060年占比約15%，氫能產業未來可期。發展氫能機遇與挑戰并存。在現有設計制造與維護技術條件下，純氫儲能裝備的服役安全是可以保障的，關鍵是在于進一步降低成本、提升技術經濟性。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優點，在環保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產業發展的基礎設施，其市場規模隨之不斷發展壯大。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數據和經驗。

如果你想了解加氫站行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告》。重點分析了我國加氫站行業將面臨的機遇與挑戰，對加氫站行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

加氫站上游主要為氫氣的制備和儲存運輸，主要設備包括儲氫瓶、壓縮機、加氫機、泄氣柜、順序控制柜等，中游主要加氫站的建設及運營，國內仍主要國資背景企業為主，民營企業布局較少，市場仍處于發展早期探索階段，下游主要為燃料電池電堆和汽車等。

氫能產業鏈包括制氫、儲存、運輸、加注和終端利用各個環節。制氫過程一般是兩個途徑，一是化石能源直接制氫，還有通過電解水制氫，兩個過程本身技術上都沒有什么難度，還是比較成熟的。而中下游的儲氫、運氫、用氫過程中還有很多問題沒有解決。關鍵在于中間儲運環節和用氫環節是否能確保氫的安全和經濟性。

低碳、廉價、高純氫是發展氫能和燃料電池汽車產業的前提。我這里列了一些指標，現在全球氫氣產業量是9813萬噸，跟碳捕集利用與封存技術相關的制氫還是比較多的，中國目前還是以化石能源制氫(煤制氫)為主，我們真正用可再生能源產生的電制氫——稱之為“綠氫”，占1%左右，氫能對碳減排的作用有待進一步加強。

在儲運領域，氫能的安全、高效儲運是產業規模化發展的關鍵。目前常溫高壓氣態氫是氫儲運的主流技術路線，此外還有深冷常壓或低壓液態氫、深冷-高壓超臨界氫及帶壓固態儲氫等路線，這幾種方式在并行推進。不同儲運方式所用的壓力容器、氣瓶、管道、壓縮機、泵、閥門等機械裝備統稱氫能儲運裝備。這些裝備與氫氣儲運的安全性和經濟性有很大關系。

從氫氣售價成本結構來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產運輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護、儲壓器、壓縮機等幾個部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產運輸固定成本占比17%，氫氣生產運輸可變成本占比3%。

許多國家和企業都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區性的組織，如國際氫能經濟合作組織(IPHE)、加州燃料電池合作組織(CaFCP)、日本氫能&燃料電池實證示范工程(JHFC)、歐洲清潔城市運輸計劃(CUTE)等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發展。

根據數據顯示，2020年中國加氫站數量上升至118座，其中，已投入運營101座，待運營17座。到2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續加速，國內加氫站數量明顯增加。加氫站在我國許多省市都有分布，其中2020年加氫站數量在5座及以上的省市有10個，加氫站數量共有97座。其中，2020年廣東省加氫站數量達到30座，超過第二的山東省19座。其他省市之間差距不大，第二的山東省和第十的北京市加氫站數量也僅相差6座。

2022年，我國加氫站行業市場規模達49.40億元。同時，為推動氫能的廣泛應用，助力氫能產業商業化實現，中石化、中石油等能源央企在國家政策支持下加速布局加氫站市場，我國加氫站建設數量不斷增加。據統計，截至2022年底，我國共計建成投運加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區。細分加注能力來看，日注500KG/天和日注1000KG/天占據主流，具體而言，截止2022年我國加氫站中日注500KG/天的加氫站占比約36.9%，日注1000KG/天占比約17.9%。

目前國內缺乏成熟的加氫站設備廠商，部分關鍵設備依賴進口，導致設備費用較高，限制了商業化運營。國內常見的加氫規模為500kg/d的加氫站投資為1200-1500萬元，規模為1000kg/d加氫站投資為2000-2500萬元。當前國內氫能應用規模有限，技術研發與國產替代有待加強。主要企業來看，目前國內加氫站企業以國央企為主，市場民企資本企業較少，整體市場集中度較高，中石化、中石油等國資企業占據主導，國富氫能、厚普股份和舜華新能源等企業份額較高。

目前阻止加氫站建設全面鋪開的另一只攔路虎就是成本問題。綜合計算設備安裝、土地、審核、管理運營等一系列成本來看，即便是一個規模為日加氫能力200KG/天的小型加氫站成本預估也在1200萬元左右，其中壓縮機就占到全部建設成本的30%以上，而結合各地一系列的補貼政策之后，預計回收成本的周期在兩到三年左右。

2022年，國家能源局最新數據顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一。中國氫能聯盟提供的數據顯示：截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，中國加氫站數量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。

當地時間2023年3月28日，歐洲議會和成員國達成一項協議，提出了對建設基礎汽車充電樁的目標：到2031年，至少每200公里設置一個加氫站。截至2023年4月，中國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中國加氫站數量位居全球第一，國內長距離輸氫管道正在規劃建設。

據統計，2023年上半年新建的加氫站中，超過60%是綜合能源供應站，延續了綜合能源供應站成為加氫站發展的主流趨勢。加注能力朝著每小時1000公斤及以上的方向發展，甚至山西省孝義市的加氫綜合能源島每日加注量可達2000公斤。同時，作為緩解部分地區氫氣供應緊張和氫氣價格過高的一種補充方案，甲醇制氫加氫一體站逐漸受到關注。

加氫站，是氫能及燃料電池汽車推廣應用的重要基礎設施。截至2023年6月，全球建成1089座加氫站，其中30%為液氫站，高壓加氫站以70兆帕為主;我們國家加氫站有358座，是以35兆帕為主，現在70兆帕的只有28座，液氫示范站只有1座，跟國外還是有差距的，不過這幾年增長情況很好。其實加氫站很簡單，不管氣氫來源還是液氫來源，到加氫站以后通過壓縮機增壓，往儲氫容器加注，45兆帕往35兆帕容器加注，如果70兆帕儲氫容器要90兆帕壓力加注。用氫過程中，我們的應用場景將來在交通、儲能、工業、建筑多元化領域都在推進。首先是在交通工具的應用，目前全球氫能源汽車7.9萬輛，我們國家有1.4萬輛，主要是客車、卡車和叉車，小型乘用車沒有普及，正在試驗驗證過程當中。國內外正在開展大功率氫燃料電池和氫內燃機技術，用氫氣直接驅動鐵路的機車、輪船和飛機的應用，這是未來可期的。

加氫站行業未來發展前景分析

全世界把氫能作為未來的減碳產業。美國、日韓、歐盟早在上世紀初便開始布局氫能產業，他們的氫能乘用車、商用車已經在本世紀初商業化，前提就是燃料電池技術取得了突破?，F在美國和日本這些發達國家建立了很多這樣的路線圖，大致上是2028年左右把氫用到輪船上，2035年用在飛機上，現在波音和空客都在做以氫為燃料的發動機。

最近幾年，氫能在中國也很熱，在政策驅動和各界共同努力下我們國家氫能產業發展很快。在長三角、粵港澳和環渤海等區域已經形成產業集群，燃料電池商用車已經開始進行示范應用和推廣，在叉車、卡車、客車領域有應用。近幾年，我們正準備在內河船舶、調峰和應急電源、氫煉鋼、氫冶金、煉化等等方面更廣泛地應用。2020年以來，國務院辦公廳、國家發改委、國家標準委等多部門關于氫能產業發了很多重要文件，要求形成多元的應用生態，開展氫能應用方面的基礎研究以實現核心技術攻關，支撐產業平臺。

目前國內的加氫站仍然以氣態儲氫為主，同時也存在內部儲氫不足和氫燃料電池汽車數量偏少的問題。不過，今年國內陸續開始了制氫項目，其中以風光制綠氫為主，預計未來2-3年國內的產氫能力將會大幅提升。根據各省級氫能專項規劃，據預測到2025年，全國將會建成超過700個加氫站。根據中國石化之前的規劃，在“十四五”時期，他們將在全國范圍內規劃建設1000個加氫站或者油氫合建站。

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