11月20日，香港首座面向公眾的加氫站——中國石化香港凹頭加氫站正式啟動建設，這也是中國石化在境外開工的首座加氫站。建成后，將成為香港首座集“油、氣、氫、電、服”五位一體的綜合加能站，每日加氫能力達到1000公斤，為公共巴士、食環車輛、私家車等提供全天候加氫
中石化香港加氫站啟動建設 日加氫能力達一噸
11月20日，香港首座面向公眾的加氫站——中國石化香港凹頭加氫站正式啟動建設，這也是中國石化在境外開工的首座加氫站。建成后，將成為香港首座集“油、氣、氫、電、服”五位一體的綜合加能站，每日加氫能力達到1000公斤，為公共巴士、食環車輛、私家車等提供全天候加氫服務。
據悉，香港凹頭加氫站位于新界元朗錦田路17號，將以大灣區氫能跨境運輸、PSA(變壓吸附)制氫、光伏綠電制氫三種方式確保氫氣供應。首階段，將由中國石化廣州石化供應氫氣;第二階段為站內制氫，實現氫氣全部由本地供應;第三階段將探索光伏制綠氫。
中石化(香港)有限公司總經理李繼從表示，中石化近年來在“雙碳”目標指引下不斷推進能源運用轉型，本次開工的加氫站是全港首座面向公眾開放的加氫站，建成后將成為集合“油、氣、氫、電、服”五位一體的綜合加能站。
據悉，未來凹頭加氫站每日加氫能力將達到1000公斤，初步定價為每公斤108港元，與汽油車相比，氫能源車百公里成本節約80港元左右，按照目前油價計算，每升節省9港元。
中石化(香港)有限公司供應鏈總監林至穎表示，香港已宣布制訂《香港氫能發展策略》，這意味著香港迎來氫能發展的新階段和新機遇，凹頭加氫站的建設不僅能助力香港實現“碳中和”目標，也是香港未來交通、物流運輸業及經濟發展中不可或缺的一環。
2022年，國家能源局數據顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一。中國氫能聯盟提供的數據顯示,截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，中國加氫站數量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。
加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，加氫站作為氫能應用的重要保障，是氫燃料電池汽車實現商業化的關鍵基礎設施，加氫站的建設數量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業化進程。
加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站兩類，但由于氫氣按照危化品管理，目前制氫站僅放在化工園區，尚未有站內制氫加氫站;同時，根據加氫站內氫氣儲存形態不同，加氫站有氣氫加氫站和液氫加氫站兩類。
加氫站建設成本分布中，壓縮機、儲氫容器、加氫機在加氫站建設成本中占比較高，據統計，國內35MPa&1000kg/d加氫站建設成本中，壓縮機、儲氫容器、加氫機占加氫站建設成本的比例為62%，其中壓縮機占比最高為39%。
據中研產業研究院《2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告》分析：
過去，氫能源主要應用在商用車領域，乘用車市場幾乎沒有量產車型。如今，國內氫能源汽車市場動作頻仍，資本市場也不斷為氫概念添油，以氫能為代表的燃料電池車已然成為重大新風口。
據國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。巨大的市場潛力使得各大企業加大對加氫站產業的研發。
我國現運營的加氫站主要集中在江蘇、山東、上海、江蘇等四個省市，結合我國氫能產業整體布局來看，東部區域氫能利用產業主要集中在山東、江蘇和上海，該地區也是我國最早進行燃料電池研發與示范的地區。
截至2023年4月，中國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。
政策加碼下我國加氫站擴建力度加大。在加氫站成本構成中，設備投資額占比高達45%，核心設備氫氣壓縮機、加氫機、儲氫瓶仍高度依賴進口。目前我國常建的高壓氫氣加氫站的造價約為1500萬元，未來仍有30%-40%的降本空間，而設備國產化是最重要的降本途徑。
報告根據加氫站行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國加氫站行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國加氫站行業將面臨的機遇與挑戰，對加氫站行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。
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2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告
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陳觀秋
國內加氫站數量全球第一 2023加氫站行業市場發展現狀分析 
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