固態電池行業發展研究：固態電池行業資產規模有望迎來快速增長

• 吳亞楠 2023年12月7日 來源：互聯網 1054 67
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隨著市場占有率不斷哭到，更多的企業也將專注于解決全固態電池存在的技術瓶頸，以便將下游應用市場進一步延伸，開拓更廣闊的市場。

如今，固態鋰電池行業正值發展風口，各大企業齊頭并進，著力推進研發成果商業化落地，以期搶占市場先機。

全固態電池不使用隔膜與電解液，突破安全與能量密度瓶頸，具有巨大應用潛力，但受制于成本與實際應用性能，全固態電池尚處于起步階段，隨著半固態電池產業化與裝車引領，全固態電池未來可期。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》顯示：

固態電池行業發展研究

中國固態電池行業具有巨大的提升空間。固態電池作為下一代電池技術的重要發展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。

固態電池產業鏈主要變化在中游電解質和負極材料。與液態鋰電池大致相似，區別在于中上游的負極材料和電解質不同，若發展至全固態電池，隔膜可能也完全被替換。

固態電池與液態電池核心區別在于固態電解質取代隔膜與電解液，實現鋰電池本質安全與能量密度提升。主流電解質體系聚合物、氧化物和硫化物各有優缺點，聚合物成本低、加工性能好，但離子電導率較低，氧化物穩定性更強但加工性能差，硫化物離子電導率較高、加工性能相對較好，但穩定性低。

與液態電池相比，固態電池安全性與能量密度更高，但在循環壽命與快充性能上不足，影響固態電池產業化的核心問題有：

1)成本高;2)高電導率和加工性能難以兼顧;3)界面接觸問題。解決思路有：1)半固態電池先產業化，規模效應降低電解質材料成本提高經濟性;2)電解質復合化，結合多類電解質性能優勢;3)優化材料體系、材料表面包覆、增大電解質成膜壓力、原位凝固等技術方式改善界面問題。

內側重路線為氧化物半固態電池，鋰電廠商與新興固態電池廠商共同發力，據各公司官方披露口徑統計，國內固態電池已有/在建/規劃產能達數百GWh。裝車進展來看，據贛鋒鋰電官方微信公眾號，贛鋒鋰電固態電池2021年小批量裝車東風E70;據衛藍新能源官方微信公眾號，衛藍新能源于2023年6月向蔚來正式交付半固態電池;據Solid Power公司公告，Solid Power于2023年10月向寶馬交付了A-1固態動力電池;據上汽集團全景網投資者互動平臺，上汽智己將于2024年裝載清陶能源半固態電池，寶馬公司在公司公告中表示計劃在2025年之前推出基于Solid Power技術的第一輛原型車，廣汽集團在2023年11月廣州國際車展上宣布2026年將實現全固態電池裝車。

2023年10月Solid Power向寶馬交付全固態動力電池A樣，上汽、廣汽、寶馬、豐田等相繼宣布固態電池裝車時點，產業化未來可期。隨著固態電池產業鏈降本和產業化程度提升，固態電池各環節將充分受益。

半固態電池比液態鋰離子電池安全性更高，高鎳三元/硅碳負極更能發揮性能優勢，對于全固態電池，由于固態電解質電壓耐受能力更強，正極方面可選電壓平臺更高的富鋰錳基正極材料，具有更低的成本和更高的克容量，是未來全固態電池的理想選擇。

固態電池行業前景

中國固態電池行業的資產規模在不斷增加，并且未來有望繼續擴大。政府和企業都對該領域投入了大量資源，并致力于推動固態電池技術的發展和產業化進程。隨著技術的進步和市場的成熟，固態電池行業的資產規模有望迎來快速增長。

隨著市場占有率不斷哭到，更多的企業也將專注于解決全固態電池存在的技術瓶頸，以便將下游應用市場進一步延伸，開拓更廣闊的市場。

固態電池市場格局

近年來，固態電池作為鋰電池終極技術路線之一，已被不少上市公司關注并加速布局。國內布局企業主要包括威格路、清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛藍等。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的固態電池行業報告對中國固態電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多固態電池行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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