根據國家統計局數據,2022年我國新能源汽車累計產量為636.2萬輛,2023年1-5月份我國新能源汽車產量為192.9萬輛,累計同比增長43%,根據復合增長率模型我們預計2023年我國新能源汽車累計產量為910.41萬輛。
由于鎳能提供更高的能量密度和更大的存儲容量,電池用鎳一直被廣泛采用,鎳在電池中的應用主要有三類:用于安全等電動工具的鎳鎘電池;用于HEV的鎳氫電池;用于電動汽車和智能穿戴的三元鋰離子電池。
鎳氫、三元鋰、刀片式磷酸鋰電池各有其使用場景,分別適用于不同的混動架構。在高能量密度、高功率密度、高安全性和寬溫幅等關鍵性能指標的平衡上進行客觀分析,鎳氫電池和鋰電池并不是替代關系。鎳氫電池是一種堿性電池,其負極采用由儲氫材料作為活性物質的氫化物電極,正極采用氫氧化鎳電極,電解質為氫氧化鉀水溶液。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國鎳氫動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示:
鎳氫動力電池行業發展分析報告
鎳氫動力電池是一種廣泛應用在混合動力汽車上,具有高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點的電池。而印尼的鋰鎳資源豐富,該地擁有全球最大的鎳礦儲量和產量,且預計未來儲量產量持續增長也將來自于印尼。
在混合動力汽車中,由于采用了高功率的能源儲存裝置(蓄電池、超級電容等)能向汽車提供瞬時的能量而可減小發動機尺寸,提高效率,降低排放和燃油消耗,且可在進行制動和減速時回收能量。鉛酸電池質量重,不能快充深放,循環壽命短;銼離子電池具有大電流性能差,鎳氫動力電池行業價格高和安全性問題,還不適于混合動力汽車的發展。
鎳氫電池中,鎳含量占55%,稀土占32.2%,其他為鈷、錳以及鋁元素。鎳氫電池充電時,氫氧化鉀電解液中的氫離子會被釋放出來,有這些化合物將它吸收,避免形成氫氣,以保持電池內部的壓力的體積,當電池放電時,這些氫離子便會經由相反的過程而回到原來的地方。
與鎳鎘電池相比,鎳氫和鎳鎘電池的工作電壓都是1.2V,但是鎳氫的體積比能量比鎳鎘電池高,而且比鎳鎘電池更輕。鎳鎘電池有很強的記憶效應,鎳氫的記憶效應很小,故鎳氫電池使用壽命較高。同時鎳鎘電池中含有重金屬鎘,目前已經禁止使用。但是由于鎳鎘電池優異的大倍率放電性能,在很多電動工具方面,鎳氫電池還不能代替鎳鎘電池。
根據國家統計局數據,2022年我國新能源汽車累計產量為636.2萬輛,2023年1-5月份我國新能源汽車產量為192.9萬輛,累計同比增長43%,根據復合增長率模型我們預計2023年我國新能源汽車累計產量為910.41萬輛。
鎳氫電池已經是一種成熟的產品,主要應用于消費類電器產品(小型)和HEV動力電池(大型)領域,此外還在安防和醫療等領域有著廣泛應用。在大型鎳氫電池領域,HEV非插電式混合動力車型已是且將是鎳氫電池的唯一大客戶,其擁有安全性高、成本較低、污染少、低溫性能好、循環壽命長等無可替代的優勢。此外,鎳氫動力電池是占據混動半壁江山的豐田的混合動力汽車的首選電池。
混合動力技術作為提高單車燃油經濟性的重要技術之一,是未來汽車節能減排發展的重要技術路線之一。雙極性鎳氫電池為鎳氫動力電池的發展提供了更大可能,將鎳氫動力電池的市場空間推到一個新的高度。
新能源時代,多種電化學儲能技術并行發展,開發兼具高能量、高功率輸出、寬溫域、超長壽命、低自放電、低成本的先進鎳氫電池,是拓寬其市場競爭力,尤其是在細分領域動力電池和大規模儲能應用的發展源動力和方向。
長期來看隨著電池技術路徑向高能量密度發展的趨勢,三元電池(尤其是高鎳化的趨勢)在能量密度方面的優勢仍使得其有望在未來動力電池之爭中占有一席之地,我們對今年新能源電池領域耗鎳量進行估算,預計2023年中國新能源汽車對于鎳的需求量為10.76萬噸,較2022年國內鎳元素消費總量而言,拉動2%的消費增速。
在激烈的市場競爭中,企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的鎳氫動力電池行業報告對中國鎳氫動力電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
想了解關于更多鎳氫動力電池行業專業分析,可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國鎳氫動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察,可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。
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2023-2028年中國鎳氫動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告
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