碳酸鋰行業深度調研及市場預測：2035-2040年間原生鋰達峰

• 吳亞楠 2023年12月13日 來源：互聯網 849 52
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我國新能源行業發展所導致產業鏈內部供需階段性錯配，或是主導碳酸鋰價格呈現“過山車”式行情的主因。

碳酸鋰是鋰電及儲能產業重要的基礎原料，最終應用于新能源汽車、儲能領域等。近年來，隨著全球新能源汽車及儲能為代表的新興產業快速發展，帶動電池級碳酸鋰等產品的爆發性需求，為鋰相關產品提供了巨大的市場空間及發展機會。

12月11日，碳酸鋰期貨早盤高開后迅速回落，最終大幅收跌。主力2407合約收報96800元/噸，較前日結算價下跌4900元/噸或4.82%，日內跌幅高達15%。近月2401合約同步收跌，持倉量驟降7.2萬手至5.5萬手。

我國新能源行業發展所導致產業鏈內部供需階段性錯配，或是主導碳酸鋰價格呈現“過山車”式行情的主因。

預計本周碳酸鋰產量8329噸，較上周下降90噸，供應量小幅下降。據百川盈孚，由于現貨價格持續下跌，部分企業表示已經跌破成本，開始考慮減產或者停產。有贛州回收企業表示，目前的碳酸鋰基本上難以維持，企業自身產品基本不出，考慮1月全面停產。

青海地區受環保輿論影響，加上氣溫下降，對供應量有少量影響。目前四川地區鋰輝石礦生產較為穩定，企業表示短期內不會停產。而江西地區，對于外購礦以及回收料生產企業，由于成本倒掛，可能會出現有選擇性地減產。預計下周碳酸鋰產量或將繼續下降。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研及發展研究報告》顯示：

碳酸鋰行業深度調研及市場預測

工業級碳酸鋰能夠起到降低電解質的揮發性、粘性及熔點等作用，借助電解質的導電性來減少熱損失，提高電流效率，節能和延伸電解槽的使用壽命，電池級碳酸鋰作為鋰離子電池的電解質添加劑，不僅能夠顯著提高電池的安全性能，而且可延長使用壽命。

回溯2022年，新能源汽車滲透率快速提升，下游廠商擴產如火如荼，但因上游鋰礦開采周期較長，產業鏈上下游供需錯配，鋰礦及鋰鹽端供給出現缺口，推動價格快速上行?；趯ξ磥眍A期的看好，中下游企業加速采購囤貨，形成了大量高價庫存。

然而，進入2023年，下游需求增速放緩，前期積壓的高價庫存成為燙手山芋，去庫存成為共識。不少正極企業的常備庫存從原先1個月減為10~15天，部分中小企業甚至只有3~5天。而在供給端，由于鋰鹽廠的成本差別巨大，雖有部分企業迫于成本壓力有所減產，但主流的鋰輝石、鹽湖提鋰廠家在原料高度自給背景下，鋰鹽產量并未出現明顯下滑，供需關系已經由供不應求轉變為供略大于求，這成為壓低碳酸鋰價格的關鍵因素。

事實上，去年碳酸鋰價格一度沖至近60萬元/噸，已經超出了大部分從業人士的預期。目前的價格下行可以視作向合理區間回歸的過程，同時也是對去年產業鏈前置性采購的消化，推動行業回歸理性。從長遠來看有利于行業良性、可持續發展。

隨著我國外資流入和出口企穩，資本市場有望迎來反彈。年內中國制造業PMI已經見底，隨著國內經濟持續復蘇，后續PMI也將震蕩上行，工業板塊也將迎來年度周期。

碳酸鋰市場發展趨向

隨著我國外資流入和出口企穩，資本市場有望迎來反彈。此外，鋰電行業發展“危”中有“機”，碳酸鋰的短期供應過剩不代表未來繼續供應過剩。

我國鋰電行業“走出去”或者內卷脫鉤的都是不可逆趨勢，全球鋰電行業相關政策的本質是全球鋰電產業定價權和話語權的競爭，團結需要國內政策的強力支持，中國鋰電行業終將面臨政策性整合加速，尤其是正極板塊。

“碳酸鋰的短期供需過剩不代表未來過剩?！睆匿囯娦袠I的供需情況來看，五礦證券研究所所長楊誠笑表示，目前電池體系的循環回收是各國政府強制性執行，預計鋰、鎳、鈷將因為其電池應用及回收程度的不同導致內循環的時間線有所差異，鋰將是最晚達到循環周期的品種。按照現有的電池產業發展體系，2035-2040年間原生鋰達峰，隨后原生料的供應進入衰退期。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的碳酸鋰行業報告對中國碳酸鋰行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多碳酸鋰行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研及發展研究報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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