據中國汽車工業協會，2017-2022年，我國氫燃料電池汽車呈先上升后下降再上升的發展態勢。《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
氫能被稱為“21世紀的終極能源”，根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，全球氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。
巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業。以發展的眼光看，氫能行業的方向已經明確，核心關鍵技術基本突破，部分區域綠電價格已讓綠氫初現經濟性，產業鏈框架已具雛形。
據中國煤炭工業協會，2012-2021年，我國氫氣產量保持逐年增長的發展態勢，2021年，我國的氫氣產量約為3342萬噸，同比增長33.68%。“十四五”規劃提出了對氫能發展的整體布局，頒布的政策內容覆蓋制儲運加等生產供給的各個環節，推動我國氫氣產量不斷攀升，2022年的冬奧會將氫能推上發展熱潮。
氫燃料電池行業是一個新興的清潔能源行業，其主要通過氫氣和氧氣的化學反應產生電能，具有高效、環保、低噪音等優點，因此備受關注。
氫燃料電池作為將氫能轉化為電能的關鍵技術，也是氫能應用于交通領域的重要技術路線，具有非常重要的地位。根據相關資料統計，2017-2021年，我國的氫燃料電池產能以及產量呈現出連年增長的態勢，但產能利用率有所下滑。2021年，我國氫燃料電池產能為420MW，同比增長35.48%;產量為255MW，同比增長27.50%;產能利用率為60.71%，同比上一年度下降3.8個百分點。
隨著氫燃料電池示范應用的縱深推進，國內氫燃料電池企業正在加速進行產能擴張，據不完全統計，2022年我國有超18家燃料電池企業進行擴產建設。
據Information Trends研究，2022年，全球共售出5.6萬輛燃料電池汽車。其中，韓國現代FCV全球銷量為10527輛，同比上升 9%，其中本土銷量為 10164 輛，同比上升20%，境外銷量為363輛;美國國內FCV銷量為2707輛，與2021年同期相比下降19%;日本豐田FCV全球銷量為3924輛，同比下降34%;我國FCV銷量為3367輛，同比增長112.30%。
據中研產業研究院《2024-2029年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》分析：
從各國燃料電池汽車銷量來看，2022年度，韓國的燃料電池汽車銷量遙遙領先，占全球銷量比約為18.79%，日本、中國、美國之間的銷量較為接近。
當前，我國氫燃料電池汽車造價成本較高，加氫站覆蓋率低疊加市場氫能教育水平不足，民眾購買氫燃料電池乘用車意愿較低。但氫燃料電池汽車具備續航時間長、充電便捷、耐低溫等優勢，相較于鋰電池汽車，其性能屬性更加貼合商用車場景需求。
據中國汽車工業協會，2017-2022年，我國氫燃料電池汽車呈先上升后下降再上升的發展態勢，2022年，我國氫燃料電池的產量為3626輛，同比增長104.55%;銷量為3367輛，同比增長112.30%。
《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
廣東省10部門發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023—2025年)》提出，要有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。
基于清潔高效的特點，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產業高質量發展的重要解決方案之一，眾多企業加速布局這一賽道。
目前中國的氫燃料電池車產業鏈布局企業較多，暫無統治地位的企業，氫燃料電池車銷量靠前的企業為福田汽車、宇通集團、金龍汽車、飛馳汽車、東風汽車、一汽解放等;燃料電池系統出貨量較高的企業有億華通、重塑科技、鴻力氫動、國電投氫能、捷氫科技等。
報告根據氫燃料電池行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國氫燃料電池行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國氫燃料電池行業將面臨的機遇與挑戰，對氫燃料電池行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。
想要了解更多氫燃料電池行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》。
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2024-2029年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告
氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰...
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陳觀秋
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