2018-2023年中國汽車活塞市場深度全景調研及“十三五”發展前景預測報告
在現代市場經濟活動中,信息已經是一種重要的經濟資源,信息資源的優先占有者勝,反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉,對于企業經營而言,因為失誤而出局,極有可能意味著從此退出歷史...
為進一步完善便民利民措施,做好2018年鐵路春運工作,春運期間,鐵路部門對部分增開列車回程方向進行票價折扣試點,在現行票價基礎上實行8~9折優惠。
為進一步完善便民利民措施,做好2018年鐵路春運工作,春運期間,鐵路部門對部分增開列車回程方向進行票價折扣試點,在現行票價基礎上實行8~9折優惠。(2018年1月19日人民鐵道網) 當今社會是一個以市場經濟為主的經濟型社會,市場經濟與商品的生產及銷售受市場價格機制所引導,這一客觀規律在我們日常生活中普遍存在著。
在日常生活中,商家的商品打折可謂是無處不在,無論是商場的銷售抽獎、電商平臺的節日促銷,還是旅游景點門票的折扣優惠,其中一個共同點是商家對商品的價格具有自主決定權,都在商品銷售淡季時的薄利多銷,最大程度地創造出最佳收益。
鐵路運價具有明顯的基礎性、公益性。我們現行鐵路運價管理方式是依據國家《價格法》和《政府定價目錄》,由國務院價格、鐵路主管部門管理,實行政府定價或政府指導價?;疖嚻币膊焕?,票價的制定必須由國家宏觀控制。
有錢沒錢,回家過年。每年春運都是我國人民的一次大遷徙。在外打拼了一年的游子,總會在一年一度的春節前夕趕回日夜思念的家鄉,與親人團聚。多少年來,鐵路作為國民經濟的大動脈,作為人們出行的首選綠色、環保、經濟、安全的長途交通工具,鐵路春運成為了全國春運的代名詞,我們常常以能夠及時購買到一張回家過年的火車票而激動不已。
面對春運期間“井噴式”增長的客流需求,即使增開臨客,也是臨時緩解“人滿為患”,鐵路部門為什么反其道而行之,還要推出部分返程臨客列車車票打折的優惠? 由于春運具有單方向客流特點,部分列車去程客流集中但返程客流較少,這對于鐵路部門來說,無疑是運力上的極大浪費。鐵路部門根據2018年鐵路春運增開列車開行方案及往年大數據分析,圍繞京津、滬杭、廣深3個客流相對集中、密集地區始發終到的列車,節前節后分別選取了32趟回程方向列車,在現行票價基礎上最低實行8折優惠,既可為旅客出行提供更多的實惠和選擇,又能充分利用回程方向運輸資源,提升春運整體運輸效率。
毋庸置疑,這是鐵路總公司繼去年各鐵路局實行集團公司化體制改革后,根據市場需求充分發揮價格調節作用,更好服務經濟社會,深入改善經營方式,努力提高服務質量,落實惠民政策,踐行人民鐵路為人民服務宗旨的實際行動。
鐵路部門針對春運期間回程客流淡季的實際情況,實行票價折扣優惠,讓票價由市場說了算,既符合市場經濟規律,又讓我們享受到了鐵路企業適應市場化運作帶來的優惠,彰顯了鐵路企業深化體制改革后的市場化本色。
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