《2018-2023年版鉸鏈集裝箱卡車項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告。報告分為：行業通用版、專業定制版。行業通用版是中研普華根據行業1...
馬斯克領導下的特斯拉，日子并不好過，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。
特斯拉持續虧損 ?錢去哪兒了
馬斯克領導下的特斯拉，日子并不好過，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。
對于要改革的部分，投資人都認為，應該把馬斯克從負責人的位置上拉下，因為公司不能徹徹底底、如此嚴重地依賴于單獨某一個人。
當然想要把馬斯克掃地出門，也不是那么容易的，畢竟其擁有特斯拉21.9%的投票權。
在特斯拉14年的歷史中，只有兩個季度實現了盈利，而最近其虧損開始有所增加。Model 3型號電動汽車的生產問題是造成特斯拉當下財務困境的主要原因。馬斯克本人認為，2017年7月上市的全電動轎車對公司的成功至關重要。
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平均每分鐘燒錢6500美元，囿于Moedel 3的生產地獄，特斯拉仍沒拿出一份像樣的成績單。近日，特斯拉公布了2018財年一季度財報。雖然收入有所增加，但7.85億美元的季度虧損卻創了紀錄。回顧特斯拉15年的歷程，虧損似乎成了它的代名詞，但當鋼鐵俠與特斯拉這個組合出現在世人面前時，融資似乎就不再是一個需要擔心的問題了。
錢去哪兒了
財報顯示，特斯拉一季度毛利潤為4.57億美元，低于去年同期的6.68億美元，而其凈虧損則達到了7.85億美元，比去年同期擴大了近一倍。值得欣慰的一點是，特斯拉終于在黑暗中見到了些許曙光。特斯拉2018財年一季度營收達到了34.1億美元，而此前分析師的預估則是33.2億美元。更好的消息是，由于Model 3車型的產量增加，特斯拉預計將在今年下半年結束燒錢模式實現盈利，現金流也會由負轉正。
Model 3的產量在4月中旬完成升級后，最高已達到每周2270輛。這意味著特斯拉的盈利目標已經與Model 3的產量是否能夠達到預期牢牢地捆綁在了一起。但這似乎又衍生出了另一個問題，要想繼續提高Model 3車型的產量，就必須籌集更多資金。
不斷進行融資的特斯拉卻始終走不出虧損泥潭，這讓人好奇馬斯克究竟把錢花在了哪兒，而答案或許就藏在Model 3里。CNBC報道，為提高Model 3產量，特斯拉將在生產Model 3的美國加州Fremont工廠和超級電池工廠1號持續投入現金。除此之外，據馬斯克發送給員工的內部郵件顯示，Fremont工廠將會全天候運行，而增加的雇員、倒班以及支付給員工更多的加班費等，都增加了特斯拉的成本。目前，該公司擁有近4萬名員工。
另一大燒錢之處不可避免地落在了電池方面。目前特斯拉的王牌Model 3預訂量已經超過了45萬輛，雖然特斯拉持續虧損，但特斯拉的電池供應商卻賺得盆滿缽滿。以松下為例，在作為特斯拉惟一電池供應商階段，特斯拉至少50%以上的利潤被松下拿下。據了解，特斯拉供應Model S的P85電池成本為35360美元，相比于Model S 85070美元的售價，電池成本成了特斯拉難以言說的痛。
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