火車站變難站 配套設施要跟上滿足人們對出行的美好需求

• 2018年8月30日 ZhouXun來源：長城網 942 59
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大城市火車站成“難站”，看似是交通領域的問題，究其根源，卻又不僅僅如此，而是城市治理、管理的問題，說明傳統的城市管理體系和交通運轉機制出現了障礙，難以適應現代城市發展要求和難以滿足人們對出行的美好需求。

“在北京南站和朋友道別，他轉身去打車，我到了天津東站發消息報平安，他還在排隊……”

這不是段子，而是中國交通報源自真實生活的吐槽。每到旅游出行旺季，關于國內大城市火車站交通擁堵、黑車泛濫、秩序失控、服務缺位的吐槽時見“井噴”。

一到深夜出租車就變成黑車;凌晨時間車站乘客難疏解;候車廳商鋪多，擠占候車空間……近日，關于北京南站變成“北京難站”的話題在網上再次升溫，而且引出了線下相關部門的應對行動。

北京南站以及西站等各大火車站，乘客體驗差等問題固然突出，但是其實這并非北京一地的現象。實際上，在國內大多數城市，火車站都是備受旅客吐槽的槽點。北京火車站之所以成為輿論關注焦點，與北京的顯著地位有關，也與北京南站作為國內最早高鐵站的定位有關。

放眼全國，大城市火車站問題其實非常普遍，也是由來已久。在網上，關于火車站的吐槽時?？梢姟Ｃ襟w和網友總結了許多關于火車站的吐槽，諸如：給城市“抹黑”的五大火車站，至今仍被吐槽;幾乎到過全國所有大城市火車站，唯獨對重慶火車北站感到頭疼;市民吐槽鄭州火車站八大問題工作人員愛答不理……無論是一線城市，還是二三線城市，長期以來，很多火車站給游客留下了不愉快的體驗。

坐火車，對許多乘客而言，是一種富有儀式感的出行方式。鐵路，也是我國交通體系中的重要組成部分。在高鐵興起以前，我國各大城市的火車站及站前廣場就已有大半個世紀的歷史，但是，由于受多種原因影響，它們多注重站房的建筑設計，而對火車站的功能環境未有足夠重視;更注重旅客集散功能，而忽視了休息服務等配套設施。隨著城市化發展，特別是新世紀以來，隨著高鐵推行，各大城市紛紛興建高鐵站，或對原有的火車站進行升級改造?？傮w而言，與傳統火車站相比，新修建的高鐵站，在集散功能、配套服務方面均有較大程度的提高，旅客的出行體驗也有改善。但是，毋庸諱言，一些定位高端、具有示范作用的交通樞紐城市的高鐵站，卻至今存在亂象，甚至成為城市痼疾，比如此次輿論關注的北京南站。

這些火車站的硬件設施大都不錯，但是配套服務功能落后，乘客體驗差，個中緣由，值得深思。

火車站作為一個城市設施和公共建筑，除了集散旅客，還應該兼具多種功能。理想的火車站，不是突兀立在城市邊緣，而應該和城市融為一體，甚至起到推動城市發展的作用。從這個意義上說，火車站不僅是城市的窗口，它其實就是城市的一部分，或是城市的縮影。當前存在的火車站服務缺位、配套落后、黑車泛濫等問題，是城市治理綜合癥在局部地區(火車站區域)的體現，它是一些城市治理粗糙化的結果，也是城市治理失效的表現。

十多年前，我在所在媒體上采寫了《誰來擦亮大武漢的“窗口”》，報道武昌火車站站前廣場的亂象，隨后有關單位對曝光問題進行了整治;十多年后，今年1月底的一天，在新建的高鐵站，又遇到新問題。那天，去武漢站接人，由于大雪，列車晚點，晚上11點半才到。因為地鐵已停運，出租車僧多粥少，網約車久侯不到，等了一個多小時無果，最后只好乘公交車加摩的，輾轉到凌晨3點左右才到家。

今年兩會上，全國政協委員、中國科學院自動化研究所研究員、博士生導師易建強表示，有關部門應早日推進機場、高鐵站等地的網約車專用通道和必要的配套公共設施建設，破解高鐵站的乘車難等配套問題。

近日，針對媒體曝光的問題，北京有關單位進行了行動，這種及時回應輿論關切的做法是值得肯定的，但是這種運動式治理的做法到底效果如何，恐怕難以令人樂觀，畢竟，這類治理時?？梢?，但是相關問題仍然是老大難，沒有得到根治。

大城市火車站成“難站”，看似是交通領域的問題，究其根源，卻又不僅僅如此，而是城市治理、管理的問題，說明傳統的城市管理體系和交通運轉機制出現了障礙，難以適應現代城市發展要求和難以滿足人們對出行的美好需求。

而要解決這些痼疾，不能把治理的目光僅僅盯在火車站一隅，而是要著眼于整個城市的科學設計和治理體系，提高城市治理能力，把火車站作為現代城市功能環境的一部分來治理，或為根治之道。

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