船用燃料限硫最大含硫量由3.5%降至0.5%或致柴油價格飆升

• 2018年9月6日 YaoEnHua來源：國際石油網 1003 63
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  2018-2023年中國船用燃料油行業發展前瞻與投資戰略規劃分析報告

  船用燃料油研究報告對船用燃料油行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的船用燃料油資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程...

全球正在加速實施應對氣候變化的各項舉措，承諾在全球燃料市場上發揮重大作用。國際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項規定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會產生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

全球正在加速實施應對氣候變化的各項舉措，承諾在全球燃料市場上發揮重大作用。國際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項規定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會產生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

這項規定繼續限制燃料中的硫含量(這源于原油中含有硫)。歐洲于20世紀90年代就開始加強硫規范，美國則是在2006年才開始逐步采用超低硫柴油燃料。

美國在實施超低硫柴油燃料標準前，汽油價格高于柴油。但要滿足這一標準，煉油商必須投資幾十億美元應用在脫硫設備上，此舉將從兩個方面抬高柴油價格。

首先，由于額外的資本和營運成本，柴油生產成本升高。其次，這意味著煉油商購買含硫原油時要更加精挑細選。這就降低了含硫原油的需求，促進了低硫原油的需求，拉大了二者間的價格差距。

因此，煉油商必須要購買更多低硫原油，或者大量投資脫硫設備。最終結果是，2006年后，汽油和柴油間價差發生了天翻地覆的變化。

美國能源信息署數據顯示，在超低硫柴油燃料實施前的10年間，汽油零售價格比柴油高0.04美元/加侖。在逐步采用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加侖平均價格比汽油高0.09美元。在實施該政策后的10年間，柴油每加侖平均價格比汽油高0.23美元。

在超低硫柴油燃料出現后，汽油價格高于柴油價格的情況就消除了。據估計，最新的國際海事組織規則波及的高硫燃油量達到350萬桶/日。盡管如此，燃燒后的氣體洗滌器可能允許某些船艦繼續使用含硫燃料。大多數船舶將不得不改用更清潔的餾分油(如低硫柴油)，這將大大增加需求。

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