蔚來汽車漲超20% 李斌現在身價多少？蔚來汽車李斌創業歷程：有起有落

• 2018年9月14日 YangJinZhu來源：楚天金報 745 44
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李斌現在身價多少？蔚來汽車李斌創業歷程：

李斌于 2000 年 6 月創辦易車公司，2010 年 11 月 17 日，帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。經過十多年發展，易車已經擁有近 3000 名員工，業務覆蓋全國 341 個城市，成為中國最大的汽車互聯網企業。在過去的十多年中，李斌作為易車公司創始人、已經成為影響中國汽車互聯網行業的重要人物之一。

后來，李斌成立的蔚來汽車，又一舉擁有天價融資、豪華資本背景和顯赫的團隊。2015 年，蔚來汽車由包括騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發起設立?，F在的李斌，是市值 17 億美元的易車董事長兼 CEO，也是成立僅兩年就獲得近 10 億美元投資的蔚來汽車創始人兼董事長。不過，已屆不惑之年的李斌和他的蔚來汽車，究竟有何底氣敢對標電動汽車領域的老大特斯拉呢 ?

經歷失敗

給汽車經銷商提供服務救活企業

1992 年，文科出身的李斌輔修了計算機系課程，成為當時北大文科生里唯一的系統分析員。1996 年李斌創辦南極科技，在美國租借服務器幫中國企業注冊域名。1997 年，閑不住的李斌又參與創立科文書業，出任公司總裁，科文書業后來運營當當網上書店。1999 年后，李斌離開了科文書業。喜歡車的李斌在思考互聯網 + 汽車會不會有戲。

2000 年，李斌和另一位創始人拿出部分積蓄，找到國內一家汽車集團獲得 1000 萬人民幣投資。1410 萬人民幣，這是易車的注冊資本。2001 年底，易車大股東虧了近 400 萬，打退堂鼓，準備撤資。聯合創始人埋怨李斌沒帶好易車，負債累累。這直接導致李斌自己出錢把整個公司買下來，把虧損的錢作為個人負債。

2001 年 12 月 31 日，李斌個人擁有易車網，日子卻并不好過。最困難的時候，易車加上李斌不過八人，辦公地點從別墅搬到沒有電梯的老式居民樓，也沒錢發工資。上大學時就習慣打車的李斌只能坐公交，兜里揣著夠當天吃飯的幾十塊錢。

第三次創業的李斌重操老本行，給汽車經銷商寫管理軟件，又開辟互動業務，接了華晨汽車和一汽的兩個大單后，易車有了現金流，在 2003 年起死回生。李斌發現服務汽車經銷商是苦活、累活，門戶網站都不愿意干。易車再上線時，給十幾個地方、全國的門戶網站提供經銷商購車信息數據庫，他們做的數據庫不僅比別人好，還倒貼錢，門戶網站都樂意用。同時經銷商向易車繳納會員費，讓自己的信息發布在數十個門戶網站上，能被更多消費者看到。2004 年易車就有數百萬元利潤。2009 年，門戶網站式微，易車網下決心走到臺前，增加了資訊內容，轉型汽車社區。

和汽車之家的競爭并沒有外界所說的那么 " 狗血 "，李斌和李想一起發起創立了蔚來汽車。" 這兩年垂直行業不少打得死去活來的競爭對手最后走到一塊可以給其他行業提供榜樣，這一代的企業家應該站在一個更高的角度。" 這個更高的高度就是蔚來汽車。

再次創業

做全球化公司招攬最好的人才

2010 年 11 月，易車網正式在紐交所掛牌上市，市值 5 億美元。擁有了一家上市公司，李斌思考著汽車行業的發展方向。他花了兩年時間思考汽車和汽車社會的未來是怎樣的。2014 年 2 月 24 日，李斌在自家陽臺拍攝了一張天空照片，灰蒙蒙的一片，全是霧霾。" 汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了 ? 這就是我創辦蔚來汽車的初心。"

蔚來汽車執行副總裁鄭顯聰認為：" 從零開始創新，這才是一個企業家該做的事。" 鄭顯聰曾經在福特負責供應鏈，其間他整合了中國所有的汽車零部件企業。2015 年 7 月 1 日來到蔚來汽車前，他已是菲亞特中國董事長兼中國零部件集團 CEO。在蔚來汽車，鄭顯聰主要負責設計、供應鏈、制造和質量。

鄭顯聰認為自主造車的時機到了，新一代年輕人已經沒有以前的教條束縛，從國外受了教育回來后，可以爆發式地把創意展現出來。"20 年前我覺得在中國創新很困難，但現在是創新的最好時機。" 目前，中國的市場環境越來越好，很多海歸愿意回來。

2014 年底，李斌和李想、劉強東、馬化騰的騰訊、雷軍的順為資本、高瓴資本共籌備幾億美元，按照出資額認購每人股份。除顯赫的資本背景外，蔚來汽車還把瑪莎拉蒂、保時捷等豪華品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等傳統車企的工程師納入麾下。" 以前中國企業是先夯實大陸根據地，等長大了才敢在全球布局。不過這種方式已經不能滿足現在的競爭需要了。" 李斌要求蔚來汽車生來就是全球化公司，只要全世界最好的汽車設計師和軟硬件工程師。

李斌 2015 年 17 次出國尋找人才。蔚來汽車北美 CEO 伍絲麗曾任思科 CTO 兼 CSO。和李斌一起吃早餐時，她本以為只談四五十分鐘，最后卻聊了兩個半小時。" 我很喜歡他的激情，而且他的目標是改善用戶體驗，這也是我看重的。我離開 ( 思科 ) 不僅是去改變一家公司，也是去改變一個行業。"

未來發展

力爭 5 年內量產中國無人駕駛汽車

伍絲麗說：" 對于我們來說，最大的問題是怎么把客戶從傳統汽車使用用戶轉移成電動車用戶，所以電動車領域有更多的玩家，這對我們來說是好事，這樣可以讓消費者更加能夠接受電動汽車，供應鏈會更加成熟。電動汽車可以容納很多競爭者，我們有機會做到特斯拉已經做到的，并且開拓一個全新的圖景。"

得益于易車網的媒體屬性，李斌打著采訪的名義，行找人之實，在巴黎車展上，成功見到二十多位汽車設計師。目前，蔚來汽車在全球有將近 1100 位員工，來自 40 多個國家。復雜的文化背景帶來不少沖突。特別是在溝通方式上。蔚來汽車成立前，雷軍問李斌，最大的挑戰是什么。李斌從微觀的角度談到對產品的想象是否能達到用戶期望。雷軍卻說，最大的挑戰是團隊融合。外國人比較直接，但是來自國企或傳統整車工廠的人更內斂。" 這兩種人在一起交流的時候，有比較多的沖突。" 消除彼此之間的誤解就成了蔚來汽車 HR 總監葛欣經常遇到的問題。

被雷軍提醒后，李斌在招人時特意注重履歷和做事方式，保證價值觀一致。蔚來汽車創立初期，首先討論的不是要造什么樣的車，而是要做一個什么樣的公司，李斌將近百人聚集在一起討論大家共同遵守的準則是什么。

目前，蔚來汽車在全球布局研發中心，聚攏各大汽車公司的管理人才，很容易讓人聯想到觀致。觀致是奇瑞和以色列公司投資的自主品牌，觀致在歐洲通過最嚴格的碰撞標準，而且拿了最高分，但是叫好不叫座，銷量不佳。李斌認為：" 他只是在傳統方式下，做了一個更好的汽車。這不太夠的。" 電動汽車給了中國車企機會，傳統汽車廠商在發動機和變速箱積累的優勢沒有意義。傳統汽車的研發流程，軟件服務于硬件，但是智能汽車是軟件定義汽車，整個汽車建立在軟件架構的基礎上。" 傳統車企很難適應這個邏輯。"

蔚來不是單純生產電動汽車，而是 " 智能電動汽車 "。智能化包括輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛等技術。而且軟件和汽車硬件的結合也帶來更多的創新空間。

2016 年底，蔚來推出了電動超跑，李斌否認這只是個噱頭，" 證明我們有研發和制造高性能電動超跑的能力，培養客戶對我們的信心 "。談到熱門的無人駕駛概念，李斌說，無人駕駛汽車對用戶來說會真正成為一個移動的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會變得更加安全。" 這種體驗，我們相信會是用戶重新愿意擁有一輛汽車的理由。無人駕駛的普及速度也會比大部分人想象來得快很多。" 李斌預計，到 2020 年美國無人駕駛汽車就會量產，2022 年中國無人駕駛汽車就會量產，2025 年全球無人駕駛汽車銷量大概會到 2000 萬部。

做蔚來汽車前，蔚來汽車投資人、愉悅資本創始合伙人劉二海告訴李斌，就算把易車做到極致，中國企業家前 100 位也排不上你的號，不過假如蔚來汽車成了大玩家，只要有人列出像樣的名單，里面前十位必定赫然寫著 " 李斌 " 二字。

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