投資與產出不成正比，共享單車企業如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
共享單車行業研究報告主要分析了共享單車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、生產分析（生產總量、供需平衡等）、競爭分析（行業集中度、競爭...
11月14日，ofo創始人兼CEO戴威在公司全員大會上回應了破產重組傳聞。
據北青報報道，ofo近期頻頻爆出資金緊張消息。一直謀求獨立發展的ofo近來頻頻被爆出資金緊張，究其根本原因，共享單車目前仍未找到可靠的盈利方式。雖然ofo在嘗試以開屏廣告、商業廣告等方式尋求新的盈利點，提升自我造血能力，但共享單車的運維成本和折舊費用高企，有消息顯示，ofo方面單月運維、調度成本高達三四億元，這一數字與摩拜方面的支出吻合，因此較為可信。
今年2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
雖然融資金額不小，但ofo除了每月高企的成本外，還拖欠了多個供應商的貨款。今年8月，因拖欠6800余萬元貨款，ofo被合作伙伴、自行車生產企業上海鳳凰企業（集團）股份有限公司告上了法庭，要求其支付欠款及逾期違約損失等共計7000余萬元。有消息顯示，目前ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%。記者查詢到，今年7月，ofo運營主體東峽大通因“房屋租賃糾紛”被法院判決凍結其名下的銀行存款1129433.55元，凍結期限為一年，并查封了其擔保人武漢思銳地產顧問有限公司名下的小型越野客車，查封期限為兩年。種種現象都說明，ofo的確存在資金緊張的狀況。
最新的消息是，11月14日下午2點，ofo創始人兼CEO戴威在公司前臺大廳對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。不過對于ofo是否拿到了新投資，還是會被收購，戴威沒有給出具體答案。
ofo創始人戴威：公司被收購合并都有可能 不可能破產
據澎湃新聞報道，11月14日，ofo創始人兼CEO戴威在公司全員大會上回應了破產重組傳聞。
“戴威說什么都有可能，ofo被收購、合并都有可能，但破產重組是不可能的。”有員工向記者透露，戴威并未解釋為何ofo不會破產。
該員工介紹，ofo的全員大會此前一個月開一次，戴威會在這個場合解答員工的問題。“但已經好幾個月沒開了。他在講話中還表示，以后全員大會還是要一個月開一次。”
上述員工回憶，在提問環節，關于公司會不會被收購、會不會破產，是員工提出的第一個問題。
“也有人反映押金難退、用戶流失，戴威承認現在退押金流程變得更加復雜了，但他同時表態押金是可以退的，只是周期變長了。”該員工說，戴威透露ofo現在資金比之前好多，但還是比較困難。
戴威還提到了降本增效。“他說他比較后悔，覺得降本增效做晚了，應該今年年初就做，當時覺得后面情況不會這么糟，還是對自己有信心，所以沒有在人員等方面做太多變動。”該員工回憶，戴威說現在反過來復盤，如果那時候進行降本增效，如今情況或許會更好一些。
戴威的演講無疑回應了近期關于ofo種種的質疑。
從7月開始，關于ofo、滴滴和阿里之間的收購博弈就數次見諸報道，收購金額也一變再變。
而在10月22日，ofo的運營公司法定代表人突然發生變更。陳正江替代戴威，成為東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人。ofo解釋稱，此舉是為簡化辦公流程、提升工作效率。
緊接著在10月22日，ofo被曝退押金周期再延長，由原來0-10個工作日延長至0-15個工作日。而其官方微博下面，聲討“退押金的”的留言也越來越多。
10月31日，有消息稱，共享單車公司ofo正在進行破產重組，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。對此，ofo方面直言該報道不實，并稱所謂“破產重組”的說法是無稽之談。ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。
收購失敗、資金緊張、瀕臨破產等質疑產生的同時。11月初，有媒體報道稱，ofo員工即將陸續搬離理想國際大廈，新的辦公地點為步行距離15分鐘的互聯網金融中心，即為ofo海外部門和北京分公司的辦公地點。這是今年下半年以來部分ofo員工經歷的第二次搬家，上一次還是不久前的9月下旬。彼時，ofo位于理想國際大廈的北京總部辦公樓由4層縮水至2層，在10層以及11層工作的ofo員工因此搬至大廈內的其他兩層樓辦公。
“他在講話中說，三四個月前他其實很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。其實我心里還是挺佩服他的。”上述員工說，之前其實他心里也有懷疑，“但現在覺得戴威挺厲害的，抗壓能力這么強。”
同時，該員工說，“但我也沒有覺得形勢一片大好，之后還是很艱難的。”
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