新能源汽車“斷奶”如何生存 技術問題如何讓消費者吃下定心丸

• 2018年12月5日 HaoChenChong來源：中國新能源網 841 51
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  如何應對2019年新形勢下中國汽車香水行業的變化與挑戰！

  在市場競爭日益激烈、新產品層出不窮的今天，要開發一個新品并能迅速在市場上推廣其難度是可想而知的。只有經過科學的市場分析、消費者分析、競爭對手的分析，做到有的放矢，才能使企業開發的新...

進入秋冬季，京津冀及周邊地區的大氣污染再一次成為公眾關注的焦點。換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。

進入秋冬季，京津冀及周邊地區的大氣污染再一次成為公眾關注的焦點。換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而，政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續航短等技術“短板”凸顯，又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退，技術“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續“火”下去?日前，記者對此進行了采訪。

承擔著帶動汽車產業轉型升級的新使命

從“出道”開始，新能源汽車就被予以政策優待，免購置稅、可觀的政府補貼，成為很多車主換車的重要原因。同時，依靠新能源汽車發展實現超越，也承載著中國汽車產業未來的希望。

從銷量上看，新能源汽車不負眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產銷量和保有量，均占據全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時，一批整車和動力電池骨干企業茁壯成長，造車新勢力快速崛起。

“我國手機、電腦雖然產銷量高，但都不是我們率先引領的。而電動汽車不同，這次是中國率先在全球成功引入大規模民用高科技消費品。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中國科學院院士歐陽明高以電池為例表示，2017年，全球前十大電池廠商中，中國占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，我國新能源汽車市場正從政策驅動向“政策+市場”雙驅動加速轉變。

“我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。”全國政協副主席萬鋼表示，進入新時代，中國新能源汽車產業承擔著帶動汽車產業轉型升級的新使命。

充電難，續航短，技術問題如何讓消費者吃下定心丸

但技術“攔路虎”仍在眼前。

“汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘。”這是讓清華大學經濟管理學院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態度的原因，“如果出現車壞了沒電了只能停在路上的情況，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了。”

和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇。家住北京市大興區的張新宇，在朝陽區國貿一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區的車位屬于臨時租用，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了高昂的費用，從朋友那里租用了二手汽車。

國務院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調研中發現的“充電難”問題：充電設施總量不足，利用率低;充電樁建設涉及的環節多，協調難度大;信息和數據互聯互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結算互聯互通尚未實現。

有限的續航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現實的問題。這一短板不解決，即使有環保、節能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進用戶。“產業能不能發展壯大，最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢，再好的技術也沒用。”李稻葵說。

這些問題也同時引起了有關部門的關注。在電池等核心技術方面，科技部副部長黃衛表示，未來將進一步加強研發力度，對單項技術、整車技術等方面的研發活動，均要加大支持力度。在充電樁等相關配套設施上，工信部副部長辛國斌表示，要充分發揮部際聯席會議作用，加強部門間協作，著力推動解決充電樁進小區難、地方保護等突出問題。這些措施，也從政策層面讓消費者吃下了定心丸。

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