行業去傳統因子迫在眉睫，航空航天擁抱互聯網才能轉型升級并獲得提升！
航空航天行業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，是知識和技術密集，包括機、電、光、液綜合能力的精密機械加工工業，是國民經濟和國防建設的重要組成部分。航空航天行業由飛機制造及修理、...
2018年12月4日德國大眾汽車集團沃爾夫斯堡總部，《商業日報》汽車峰會上，大眾汽車戰略負責人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)宣布，大眾品牌最后一代使用內燃發動機技術的車型將在2026年發布。
2018年12月4日德國大眾汽車集團沃爾夫斯堡總部，《商業日報》汽車峰會上，大眾汽車戰略負責人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)宣布，大眾品牌最后一代使用內燃發動機技術的車型將在2026年發布。
盡管以一代車型6到10年的壽命周期看，大眾燃油車業務會延續到2030至2035年，但終究不會無限延伸。換而言之，大眾給自己的燃油車業務設定了一個“有限邊界”，業界將看到內燃發動機時代的盡頭。
據悉，大眾汽車在受到2015年曝光的“排放門”沖擊后，因為柴油車排放作弊被罰款超過270億歐元以上。這不僅僅讓大眾經歷了一次死劫的考驗、從而更為堅挺，并且也促使大眾痛定思痛、決意轉型。這頭曾經以燃油車聞名全球的巨獸，已然制定了變身戰略，要轉向電池驅動車型。
“2026年，最后一代基于內燃發動機平臺開發的車型將問世，”邁克爾·喬斯特這句話不亞于石破天驚。
隨后一位發言人確認了邁克爾·喬斯特的言論，這意味著歐洲和中國最暢銷的乘用車品牌——大眾，將聚焦于電動汽車，對燃油車取而代之。
當然，無論是終代燃油車發布的2026年，還是可能消亡的2035年，距離2018年都仍有所隔，這8到17年的時間里，包括大眾在內的汽車制造商仍處于汽油車和柴油車的產品周期內，需要不斷改良燃油車產品，使之符合日益收緊的環保法規。
只是這一次，按照邁克爾·喬斯特的說法，大眾決心采用更為激進的策略來阻止全球變暖。其表示，作為滿足巴黎氣候協定目標的途徑之一，大眾已經更改了汽車發展的基準，包括設定了激進的二氧化碳減排目標。
二十年后，曾經在燃油車疆場上任憑引擎咆哮廝殺的車企們，會如何在馬達旋轉的電音中展開“靜默戰爭”呢?
大眾汽車行業市場需求與發展前景如何?怎樣做價值投資？
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