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昨日，在位于松花江江面以下27米處，一臺泥水平衡盾構機經過199天的掘進，順利抵達松花江南岸接收井。
松花江隧道貫通
昨日，在位于松花江江面以下27米處，一臺泥水平衡盾構機經過199天的掘進，順利抵達松花江南岸接收井。至此，地鐵2號線穿越松花江隧道區間正式貫通。該隧道為地鐵2號線太陽島站至人民廣場站區間過江隧道，今年5月份開始施工建設，全長約1.9公里，其中位于水下長度約1.2公里。施工中需面對盾構長距離下穿江底、嚴寒地區泥水盾構冬季施工等世界級隧道施工難題，施工難度位居世界同類型工程前列。
盾構機全程展開兩次小半徑“急轉彎掘進”
“這條過江段隧道線路呈反S形，共設置兩個曲線，曲線半徑分別為400米、450米。”工作人員告訴記者，由于盾構過江段地層為富水砂層，底層含水量、透水度都很高。在施工中需要避開容易產生透水的區域，所以盾構機需要曲線前進。工作人員需要駕駛盾構機在江底不穩定地質中進行兩次小半徑“急轉彎掘進”。
“在我們地面的監控室里，有一組24小時實時監控盾構機狀態的系統。”該隧道施工單位相關負責人介紹，盾構機在前進過程中，不僅要考慮前后左右四個方向的狀況，還要兼顧上下的角度。往上不能擊穿江底，往下則承受較大壓力。平時盾構機每天可以掘進12米左右，在過彎時每天只能掘進8米左右，速度下降了三分之一。
調整盾構機刀頭合金比例降低施工風險
“松花江主江寬1.2公里，為了確保長距離水下施工的安全，我們最終確定的施工方案為兩臺盾構機一次性過江，過程中避免更換刀頭從而降低風險。”施工單位相關負責人告訴記者，為解決盾構機在松花江江底長距離富水砂層掘進對刀盤、刀具磨損嚴重的問題，施工單位使用了兩臺為穿越松花江定制的盾構機——盾構機為泥水平衡型，掘進時可以通過在刀頭前方注入泥水制成支撐面，避免透水漏砂;同時他們調整了盾構機刀頭合金比例，使刀頭更耐磨。由此，確保了兩臺盾構機一次性安全過江，避免了施工中江底開倉換刀風險。
地鐵運行時需對向往返，工程共開挖兩條地下并行隧道。在建設隧道時，兩臺盾構機全部從太陽島站始發，同向前往人民廣場站。
今年11月28日，太陽島站至人民廣場站左線隧道率先貫通;12月25日，右線隧道貫通。據介紹，本條過江隧道的雙線貫通，開創了國內泥水平衡盾構機嚴寒條件下江底冬季施工快速掘進的先例，也標志著地鐵2號線一期工程建設取得重大突破。
哈爾濱松花江簡介
中國七大河之一，黑龍江在中國境內的最大支流。松花江在隋代稱難河，唐代稱那水，遼金兩代稱鴨子河、混同江，清代稱混同江、松花江。松花江流經吉林、黑龍江兩省;流域面積55.72萬平方公里，涵蓋東北四省區黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古;年徑流量762億立方米。
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