美國400架飛機停滿荒漠 疫情對飛機維修的影響 2020年飛機維修行業發展現狀分析

• 2020年4月24日 LiuMingYue來源：燕趙都市報 351 16
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美國400架飛機停滿荒漠是什么情況?4月24日，美國加利福尼亞州的一處前空軍基地，最近成為世界上最大“停機坪”之一。由于地處干旱荒漠中，飛機生銹風險小，因疫情停飛的多家航空公司飛機停在此處。目前，已有超過400架飛機靜靜排列在跑道上。據了解，該基地最多可容納50

美國400架飛機停滿荒漠是什么情況?4月24日，美國加利福尼亞州的一處前空軍基地，最近成為世界上最大“停機坪”之一。由于地處干旱荒漠中，飛機生銹風險小，因疫情停飛的多家航空公司飛機停在此處。目前，已有超過400架飛機靜靜排列在跑道上。據了解，該基地最多可容納500架飛機。據不完全統計，截至4月17日發稿時，全球仍有71家航司處于全線停飛狀態。此外，還有相當數量的航司完全暫停了國際航線運營，僅保留少量國內航班。這類航司包括：澳航、維珍澳航、葡萄牙航空、越南航空、美西南航空、西捷航空、肯尼亞航空、捷星航空、捷克航空、愛琴海航空、飛馬航空、韓國真航空、阿曼航空、阿勒比航空、智利捷聰航空、哥倫比亞Avianca航空。

疫情對飛機維修的影響

據泰國媒體報道，新冠肺炎疫情持續蔓延，對全球航空業影響極大，不少航空公司都讓職員放無薪假，或直接解雇員工。

自 2019 年 12 月 12 日武漢發現首例新型冠狀病毒肺炎患者以來，確診規 模不斷增加，波及區域從武漢擴散到全國，也從國內向海外蔓延，疫情持續升 級直接沖擊了交通運輸、旅游等服務業，影響 2020 年尤其是第一季度的經濟增 速。截至 2 月 15 日，民航春運期間累計旅客運輸量為 3784.6 萬人次，較上年 春運同期減少 43.9%，當日客座率僅為 44.16%，較上年春運同期下滑 40.9 個百分點，運營效率指標呈斷崖式下滑。春節前后期間，民航運輸業受新型冠狀 病毒肺炎疫情沖擊明顯，國內民航運輸業在傳統的客運旺季遭受巨大的經濟損 失，航空維修業也相應地受到影響。

2020飛機制造業行業發展和前景分析

飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產值規模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產值規模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規模為1286.8億元，同比增長3.5%。

隨著國內經濟的發展，飛機制造市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，飛機制造企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機制造細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。本報告通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對飛機制造行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出飛機制造行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。為企業中高層管理人員、企事業發展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業人士、投資專家等提供各行業豐富翔實的市場研究資料和商業競爭情報;為國內外的行業企業、研究機構、社會團體和政府部門提供專業的行業市場研究、商業分析、投資咨詢、市場戰略咨詢等服務。

2018-2023年飛機制造及修理供給預測

首先，中國航空維修企業將獲得充分的發展，獲得巨大的收益。未來幾年間，中國航空維修業收益的增長率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國維修市場的收益預計將達到57.2億美元，占世界維修業總收益的10.4%。如果中國的維修企業能更多地從中獲取收益，那么，對于企業和國家來說，都是具有深遠發展意義的好事。

其次，中國航空維修業整體將在世界的航空維修業中占據更加重要的位置，展現出發展的活力。中國航空維修業的競爭優勢，將從勞動力價格優勢方面轉向綜合競爭力優勢，并在部件維修等的深度維修領域同世界先進的維修企業展開局部競爭，并很有可能在某些領域同OEM廠家進行合作。航空維修業在中國的快速發展，將吸引更多的勞動力資源和社會精英的加入。那時，中國最出色航空維修企業將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機會扮演制定與改變世界航空維修市場規則的重要角色。

再次，航空維修業，作為航空產業鏈條中的重要一環，將對航空制造業產生重要的影響。航空維修是售后服務體系中最重要的內容。只有用戶買到的產品能得到全壽命的保證，才有繼續購買制造商所提供產品的信心。所以，發展航空維修產業鏈，就可以拉動制造業，提高工業部門的整體競爭能力。航空維修技術的外部效應，如力學、熱學、電子學、材料學、工程學和化學等諸多的基礎學科和先進的管理理論等將給中國工業的發展帶來積極的影響。

2015年，機場系統完成固定資產投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點建設項目15個，其中：鄭州新鄭機場擴建工程竣工;北京新機場工程、長沙黃花機場擴建工程、浦東機場飛行區擴建工程、廣州白云機場擴建工程、重慶江北機場擴建工程、武漢天河機場擴建工程、哈爾濱機場擴建工程等續建項目進展順利;青島機場遷建工程、桂林兩江機場擴建工程、長春龍嘉機場二期擴建工程、海口美蘭機場擴建工程、成都新機場、大連機場遷建等項目開工建設，廈門機場遷建工程已開展前期工作。隨著機場的建設，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業將迎來巨大機遇，預計到2018年，中國航空維修市場規模將達700億元左右，年均復合增長率高于13%。

深化低空空域改革是國家推動航空產業發展作出的重要戰略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優惠政策出臺，中央發出了發展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關注，國外產業主力開始在中國布局，航空維修業產業迎來了良好的發展機遇。

隨著國內經濟的發展，飛機修理市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，飛機制造及修理企業數量越來越多，飛機維修市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造及修理行業有進一步洗牌的強烈要求。更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國飛機制造及修理行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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