中國車險綜合改革正式落地，車險新規將于19日起正式實施。交強險責任限額從12.2萬元提高到20萬元。車險是財險領域第一大業務。數據顯示，2019年我國車險承保機動車達2.6億輛，保費收入8189億元，占財險保費的63%。
中國車險綜合改革正式落地，車險新規將于19日起正式實施。近日發布了《關于實施車險綜合改革的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。《指導意見》將于2020年9月19日正式實施，預計改革實施后，短期內對于消費者可以做到“三個基本”，即“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優不差”。交強險責任限額從12.2萬元提高到20萬元。車險是財險領域第一大業務。數據顯示，2019年我國車險承保機動車達2.6億輛，保費收入8189億元，占財險保費的63%。
UBI是指基于駕駛員各方面駕駛行為差異化的保險，即通過車聯網采集駕駛員的車輛狀態數據，如駕駛里程、駕駛時間、駕駛行為習慣等，進行綜合分析并判定駕駛員的安全風險等級，進而提供不同的服務和差異化的保費。其理論基礎是保費應取決于實際駕駛時間、地點、駕駛習慣及駕駛行為表現。駕駛行為表現安全的駕駛員應獲得保費優惠，讓保費價格“從車”轉向“從人”，讓車險定價更加科學化、公平化與精細化。
在我國大城市，交通擁堵和車輛限行問題導致很多有車一族的用車頻率不高，而他們卻得繳納整年的保險費用。中國消費者對UBI車險認識程度不深;UBI車險處于起步階段，仍缺乏集中的數據收集平臺對數據進行充分積累和整合;缺乏精算人才建立精確客觀的客戶數據模型;缺少能為客戶提供更精確服務的理賠人才等。
隨著技術進步，互聯網和大數據支撐下的中國車險改革正向縱深推進，所有關于UBI的嘗試和爭論證明人們對它的認識還在懵懂階段。未來，UBI在保險服務、汽車安全、后市場服務、新車二手車銷售、金融反欺詐等方面將扮演越來越重要的角色。
車險是我國財產險市場的重要組成部分。縱觀非壽險市場發展歷史，非壽險初期的發展主要由政策推動，國家機關和企業財產保險早期一直是我國非壽險保費收入的主力險種，占比近半。在政策支持下，車險僅用了短短三年便成為我國非壽險占比最高的險種，并維持至今。2019年，車險保費收入8189億元，占整個財產險保費的63%。也就是說，財產險公司63%的保費來源于車險業務。
中國保險行業，由于長期虧損，迫使中國保監會開始發布新政，推動基于UBI車險定價的商業模式在中國試行目前已經有少數保險公司開始從銷售為王向精細化管理轉變，基于使用量和車主使用習慣的UBI車險定價模式成為保險公司關注的方向。
欲了解關于中國UBI保險行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國UBI保險行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
2020-2025年中國UBI保險行業發展前景及投資風險預測分析報告
UBI是指基于駕駛員各方面駕駛行為差異化的保險，即通過車聯網采集駕駛員的車輛狀態數據，如駕駛里程、駕駛時間、駕駛行為習慣等，進行綜合分析并判定駕駛員的安全風險等級，進而提供不同的服務U...
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