中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，并不斷前進的。在近30年中，中國鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用。目前全路信息技術人員總數已達5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺
中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，并不斷前進的。在近30年中，中國鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用。目前全路信息技術人員總數已達5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋中國鐵路總公司、鐵路局和主要站段的計算機網絡及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，先后開發了以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發售與預訂系統為代表的一大批應用信息系統。
鐵路信息化行業市場現狀
鐵路信息化是鐵路現代化的主要標志，其重要目的是將信息技術廣泛應用于鐵路生產經營的各項活動中，提高鐵路運輸生產率和競爭力。鐵路信息化是一項長期的、綜合的系統工程。根據《鐵路信息化總體規劃》，到2020年，將在全國建成具有中國特色的鐵路運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。2017-2019年我國出臺多項政策以支持鐵路信息化建設。
截至2019年底，全國鐵路營業里程達13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里;全國鐵路路網密度145.5公里/萬平方公里，其中，復線里程8.3萬公里，復線率59.0%;電氣化里程10.0萬公里，電化率71.9%。在不斷增長的里程背景下，鐵路信息化建設需求不斷提高。由此我國不斷加強鐵路投資建設，我國鐵路固定資產投資穩定在8000億元以上;2019年，全國鐵路固定資產投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產鐵路新線8489公里，包括高鐵5474公里。
隨著鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統迫切需要提升運營能力。《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。
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2020年鐵路信息化行業發展前景趨勢分析
一、產業結構調整中消費者需求的引導因素
“十三五”時期，更加注重消費體驗和消費個性化的“80后”和“90后”將成為消費主力軍。與此同時，“50后”作為改革開放的主要收益者，是第一代富裕的退休階層，將開啟新的細分市場。可以看出，中國家電行業將經歷一場消費結構升級的“大革命”，網絡化、個性化、多元化的消費時代已經到來。
二、中國鐵路信息化行業參與國際競爭的戰略市場定位
隨著我國高鐵走出國門，鐵路信息化也在邁出國門走向世界，不斷向產業鏈高端發展，我國高鐵信息化企業與國際領先企業的差距在不斷縮小。
三、產業結構調整方向分析
產業結構調整的方向也就是鐵路信息化發展的方向，鐵路信息化可以幫助鐵路公司轉型升級，適應網絡化、個性化、多元化的消費時代趨勢。
到2020年，我國將規劃建設127個鐵路專用線重點項目，線路總長度達1586公里。
圖表：我國鐵路信息化行業市場規模分析
數據來源：中研普華
按照現代管理理論的價值鏈理論，鐵路運輸鏈由客貨營銷，運輸組織、經營管理緊密配合關聯而成，指出鐵路運輸鏈是由一組價值活動構成，初步建立了鐵路運輸業務的價值鏈分析框架。
鐵路運輸生產要素關聯，形成緊密配合的業務流程，這組復雜的業務流程由客貨營銷、運輸組織、經營管理緊密配合關聯而成。其中，客貨營銷和運輸組織是鐵路運輸的導向和支撐，是主要的業務活動;經營管理是鐵路運輸企業完成主要業務活動而必不可少的部分。鐵路信息化應用體系應推進和帶動鐵路跨越式發展三大主攻業務方向，提高鐵路市場快速反應能力、運力資源的優化配置與使用、經營管理決策的及時性和準確性，并借此促進傳統產業的改造，全面高效地服務于鐵路信息化的各級用戶。
圖表：產業價值鏈條的構成
數據來源：中研普華
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