鎳是一種硬而有延展性并具有鐵磁性的金屬，它能夠高度磨光和抗腐蝕。鎳屬于親鐵元素。地核主要由鐵、鎳元素組成。在地殼中鐵鎂質巖石含鎳高于硅鋁質巖石，例如橄欖巖含鎳為花崗巖的1000倍，輝長巖含鎳為花崗巖的80倍。是鋰電池中的關鍵元素。
鎳是一種硬而有延展性并具有鐵磁性的金屬，它能夠高度磨光和抗腐蝕。鎳屬于親鐵元素。地核主要由鐵、鎳元素組成。在地殼中鐵鎂質巖石含鎳高于硅鋁質巖石，例如橄欖巖含鎳為花崗巖的1000倍，輝長巖含鎳為花崗巖的80倍。是鋰電池中的關鍵元素。
印尼作為全球第一大鎳生產和出口國，卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。
上周六，印度尼西亞政府發表聲明稱，新能源汽車行業龍頭特斯拉將于一月正式派出考察團，與印尼政府商討投資新能源車供應鏈的事宜。馬斯克表示，只要鎳的開采“高效且環保”，他愿意提供一份“長期的巨額合同”。
動力電池在新能源車的成本結構中占了35%-50%的比例，如何降低動力電池成本，同時又能加強能量密度，一直是新能源車行業的痛點。目前，多家新能源汽車廠商已經把目光投向了鎳。
與鈷等其他關鍵電池材料相比，鎳的成本相對較低、容易獲得且毒性較低，對提高電池容量、延長電池壽命也有幫助。但問題是，材料晶格中的鎳越多，陰極的穩定性就越差。如何充分利用高鎳含量的優點，同時最大程度地減少其缺陷，一直是一個巨大的挑戰。
近期，這項挑戰終于有了重大突破。美國能源部太平洋西北國家實驗室(PNNL)的華人研發團隊報告了如何使單晶、富含鎳的陰極更堅固、更高效的新發現——通過使用高鎳含量的單晶材料作為陰極，他們實現了魚和熊掌“兼得”的效果。
在此背景下，鎳成了一匹大黑馬，特斯拉是行業風向標，引領正極材料高鎳化進程，未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。根據預測，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升10倍到140萬噸，占鎳總需求的30%。
接下來，鎳在電池中的重要性會越來越大，而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國，對于它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策，原定于2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說，從今年初開始，印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問，各大電池廠商的廝殺，將會在印尼白熱化。欲想知道鎳礦產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測，請點擊《2019-2025年鎳礦產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》
2019-2025年鎳礦產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
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