多國電動汽車產業快速發展 2021年電動汽車銷量將達到460萬輛

• 2021年1月22日 HuangJiang來源：互聯網 613 35
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2020年在國家、地方的政策持續發力和疫情得到有效控制后，消費需求穩步釋放，汽車集團、廠商、品牌等分化明顯，其中豪華汽車品牌走強、日系車回升、SUV(運動型多用途車)占比攀升、新能源汽車大幅回暖、汽車出口市場走強等成為看點。

2020年在國家、地方的政策持續發力和疫情得到有效控制后，消費需求穩步釋放，汽車集團、廠商、品牌等分化明顯，其中豪華汽車品牌走強、日系車回升、SUV(運動型多用途車)占比攀升、新能源汽車大幅回暖、汽車出口市場走強等成為看點。

2021年中國乘用車銷售市場將同比增長8%。2020年在國家統籌疫情防控和經濟發展的系列政策措施下，宏觀經濟運行持續穩定恢復，成為中國汽車市場觸底反彈的基石。總體來看，中國仍將處在戰略機遇期，經濟仍會持續穩定增長，這些都是中國汽車行業發展的基礎，預計2021年中國汽車內需同比增長3.2%。其中電動汽車銷售成亮點。

此外，2020年在抗疫、基建和物流需求背景下，在政策法規和經濟刺激的疊加作用下，中重卡尤其是牽引車呈現需求高速增長、車型重型化等特征;2021年中國商用車批售需求約在440萬輛左右。

互聯網汽車公司入局

根據中研普華出版的《2021-2025年中國互聯網汽車行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃》顯示：

日前，百度正式宣布組建智能汽車公司，吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。新組建的智能汽車公司將融合人工智能、互聯網科技、自動駕駛和傳統車企的制造技術。此前，騰訊、亞馬遜和谷歌等互聯網巨頭也紛紛進軍造車領域或投資電動智能汽車初創公司。

盡管汽車總銷量在2020年下滑了五分之一，但全球電動汽車的銷量卻在2020年顯逆風增長43%，達到300萬輛以上。與此同時，燃油汽車銷量出現下滑。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占全球汽車市場的4.2%，這一比例高于2019年的2.5%。2021年，預計將有大約150款新的純電動汽車和插電式混合動力汽車上市。

2021年電動汽車的銷量將繼續增長。他估計，到今年年底，電動汽車的銷量將達到460萬輛左右。

作為電動汽車領域的領導者，特斯拉是電動汽車銷量最多的品牌，該公司在2020年銷售了近50萬輛汽車，其次是大眾。得益于保時捷Taycan全電動跑車和大眾ID.3電動汽車等車型，大眾的表現也很好。

今年第四季度，特斯拉在全球的表現強勁，它的表現甚至超過了華爾街的預期。Cross-Sell收集的23個州的數據顯示，特斯拉在這23個州的新車注冊量為44749輛，其中Model Y就占了近一半。

2020年全年，該公司累計交付49.955萬輛汽車，雖然同比明顯增加，但未能實現2020年交付50萬輛汽車的目標。

多國電動汽車產業快速發展

到2030年，全球三大汽車市場歐盟、美國和中國新電動汽車注冊數量將超過1740萬輛，占汽車銷售總量的份額接近27%。在降低能耗、應對氣候變化等多重因素驅動下，許多國家將推動電動汽車產業發展、實現綠色轉型視為拉動經濟持續復蘇的新增長點。

在全球汽車業遭受疫情打擊表現低迷的背景下，電動汽車銷售出現逆勢增長，成為行業發展一大亮點。

歐洲替代燃料觀察組織發布的最新報告稱，2020年歐洲電動汽車銷量突破100萬輛大關，較2019年增長3倍，電動汽車市場占有率從2019年的3%升至10%。普華永道預計，2035年，電動汽車銷量在歐洲汽車市場中的占比預計將達到67.4%。

數據顯示，2020年，德國作為全球第三大電動汽車市場，純電動汽車銷量超過19.4萬輛。英國純電動汽車和插電式混合動力車注冊量分別逆勢增長185.9%和91.2%。愛爾蘭電動汽車和混合動力車新車銷售逆市上揚，同比分別增長14.4%和16.1%。挪威電動汽車銷量近7.7萬輛，在新車總銷量中占比達到54.3%，成為全球首個全年電動汽車銷量占比過半的國家。法國新能源汽車銷量為18.53萬輛，同比增長201.34%。在日本，目前銷售的乘用車新車中，混合動力車、電動汽車等非傳統汽油車的占比約40%，其中以混合動力車為主。

中國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。根據中國工業汽車協會的數據，截至2020年底，中國純電動汽車保有量約400萬輛，同比增加約90萬輛。

各大車企紛紛加快了電動汽車的研發創新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國工廠以生產電動汽車和相關零部件。寶馬公司首席執行官奧利弗·齊普澤表示，寶馬計劃在3年內將其車輛的20%實現電動化;2020年特斯拉共生產了超過50萬輛電動汽車，較2019年增長36%;通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示，到2025年將向電動汽車和電池技術投資200億美元，通用還計劃在2023年前推出20款電動汽車車型。

由于全球環保標準趨嚴和消費者需求提高，多國紛紛出臺產業扶持政策，支持電動汽車技術研發，進一步推動電動汽車全產業鏈和生態建設。

歐洲汽車制造商協會最近發布報告稱，根據歐盟對汽車尾氣排放標準的規定，自2021年起，歐盟境內新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，則需要在這一基礎上再分別降低15%和37.5%。對此，歐洲汽車廠商相繼公布轉向電動汽車的投資計劃，歐盟和各成員國也提供相關政策支持。

2020年，德國加大了對新能源汽車的購車補貼，消費者購買4萬歐元以下的純電動汽車和插電式混合動力車，每輛可分別享受6000歐元和4500歐元的政府補貼，補貼額度增長了50%;車價高于4萬歐元的車型，分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。此外，德國還計劃2030年前在全國建設100萬個電動汽車充電樁。

法國汽車制造商協會(CCFA)表示，法國政府為汽車行業提供了數十億歐元的疫情救助金。車主若將碳排放量較高的老舊汽車置換為符合現行碳排放標準的新車或二手車，便可以得到高達數千歐元的補貼。法國政府已將這項激勵計劃延長至2021年7月1日，以提振汽車市場。

為滿足零排放的環保目標，英國禁售燃油轎車和貨車的時間將提前至2030年。英國政府將投資28億英鎊，建設充電樁和擴大電池的生產，大規模推廣電動汽車。

日本政府去年底發布了面向2050年去碳化社會的“綠色增長戰略”，大力推進從汽油車向電動汽車過渡。日本經濟產業省把電池相關產業定位為戰略產業，將推動單次充電可長距離行駛的下一代“全固態電池”實用化技術開發。除了確保穩定獲得鈷等材料外，日本經濟產業省還將在完善國內電池供應鏈方面提供支援。

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