3月10日零點開始，龍崗區屬公園停車場正式開始收費。本次停車場定價采用的是政府指導價：所有入園車兩小時內免費停車，從第三個小時開始根據車型大小、工作日和非工作日、首小時收費在3—10元不等，每天小車收費上限是20元，大車為40元。
深圳龍崗區屬公園停車場要開始收費啦!據準確消息稱，3月10日零點開始，龍崗區屬公園停車場正式開始收費。本次停車場定價采用的是政府指導價：所有入園車兩小時內免費停車，從第三個小時開始根據車型大小、工作日和非工作日、首小時收費在3—10元不等，每天小車收費上限是20元，大車為40元。
在龍城公園北停車場入口，道閘已安裝好，崗亭張貼有收費告示：龍崗區公園管理中心將于2021年起對5個區屬公園8個配套停車場進行收費。
市政公園停車場要收費，市民怎么看?市民趙女士認為，公園是公共資源，停車收費不合理。“一旦公園停車場收費，前來游玩的市民為省錢就會把車輛停在周邊道路上，將加劇周邊道路擁堵?！?/p>
專項研究的數據顯示，截至2019年底，寶安區小汽車停車場共計1533個，共計停車泊位約38.1萬個。寶安區小汽車保有量約84萬輛，按照國際標準，停車泊位需求約100萬個，缺口高達61.8萬個，缺口占比61.6%。
車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。立體車庫是用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統。針對專業車場管理公司提高停車場容量、提高收益、增加停車費收入的有效工具。與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不準停位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。
隨著我國汽車保有量的日益增加，停車位極度稀少，國內停車難問題更加凸顯，而原本免費的停車場也開始收費。
停車難問題的出現，也給機械停車設備行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。在這商機與競爭并存的時候，我國的機械停車設備行業也將從快速發展階段進入穩定發展階段。未來市場是巨大的，但對產品的需求，將會向兩個極端發展：一個極端就是價格的極端，市場大量需要低價格的機械停車設備，它只要能夠達到增加停車位的目的，能夠保證最基本的使用性能，以價格優勢占領市場，這一部分的市場份額預計將達到70%-80%;另一個極端就是技術與性能的極端，要求停車設備具有優越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。
通過國內外機械停車設備使用經驗的總結，可以發現人們在利用機械停車設備存取車時，首先追求的是存取車速度、等待時間以及方便程度。此外，未來的機械停車設備市場，將更加注重完善的售后服務系統，遠程監控系統、遠程故障導處理系統將是用戶追求的目標。隨著我國經濟持續快速的發展，城市規劃的完善，機械停車設備行業將成為一個充滿生機的朝陽行業，機械停車設備的技術也將得到長足的發展。
立體停車場最大的優勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節能者”。根據資料統計，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。專家表示，立體停車場同傳統停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環保節能。
立體停車場主要是使用了一套機械式自動升降的停車設備，分若干排，最高可以建造25層。司機把車輛停放在鋼板上，機器自動將車輛升至適當的層面，再將車輛和鋼板移到層面處。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。取車時，車主只要將卡交給工作人員，工作人員在設備上按車的卡位，再按啟動。車就自動降到地面。
另外，該設備啟動操作時，在停車場出入口處會有紅外警告線，如果有車或有人闖入，就會發出蜂鳴的警告聲，設備也會自動停止操作。該了解，這種停車場一般人是無法將車弄到地面來的，因此防盜性很強。而且在立體停車場，存車也可以實現用羊城通刷卡交費。
立體停車場的出現與汽車的三次工業革命息息相關，最早的立體停車場出現在歐洲第二次汽車工業革命時期。我國于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與 住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。
目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。相比而言，傳統停車場已經不占優勢，傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。
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