今年我國快遞業務量已突破200億件，接近2015年全年水平，日均業務量超過2.4億件，日均服務用戶接近5億人次，行業服務民生作用更加凸顯。今年年初以來，郵政快遞業繼續保持高速增長態勢，預計全年快遞業務量將超過950億件。
國家郵政局實時監測數據顯示，截至3月24日，今年我國快遞業務量已突破200億件，接近2015年全年水平，日均業務量超過2.4億件，日均服務用戶接近5億人次，行業服務民生作用更加凸顯。今年年初以來，郵政快遞業繼續保持高速增長態勢，預計全年快遞業務量將超過950億件。
值得注意的是，今年快遞業務量突破200億件用時僅83天，比2015年12月25日我國快遞業務量首次超過200億件提前了9個月，比2020年提前了45天，又一次刷新了我國快遞業發展紀錄，也進一步凸顯了我國快遞市場巨大的發展韌性、蓬勃活力和增長潛力。
2014年10月20日，全國快遞服務企業累計業務量突破100億件，年業務量首次突破百億。此后，快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。即使是在2020年這一特殊年份，全國快遞年業務量也歷史性達到830億件，同比增長30.8%，進一步夯實了行業高質量發展的基礎。
根據中研普華出版的《2021-2026年中國電商快遞行業運營格局分析及投資潛力研究報告》顯示：
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網絡或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
巨大的市場底下蘊含著殘酷的蛋糕爭奪戰，中國物流業是幾乎全面對外開放的領域，幾大國際快遞巨頭早已將觸角伸經中國市場的各個領域。市場上形成了外資品牌、國有企業、民營快遞企業三股主要的競爭力量。外資品牌通過兼并合資、申請牌照等方式不斷搶占中國快遞市場;國有企業通過政策、資金實力等不斷擴張;民營企業在特定環境下發展迅速，已涌現順豐速遞、“四通一達”等品牌快遞企業，其他中小民營快遞企業在保存實力的同時也力圖擴張做大做強。
2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%?？爝f業務收入占GDP比重達0.76%，行業收入增速是全國GDP增速的4倍，中國快遞業規模已經連續6年居世界首位。其中，同城業務量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業務量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業務量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的17.4%、80.4%和2.2%;業務收入分別占全部快遞收入的10%、52.6%和10%。與2018年同期相比，同城快遞業務量的比重下降5.1個百分點，異地快遞業務量的比重上升5.1個百分點，國際/港澳臺業務量的比重與2018年同期持平。
2020年上半年，我國快遞業務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業務收入完成3823.8億元，增長12.57%。
2020年1-6月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為84.1，較去年同期提升2.94%，行業集中度指數維持高位;通過一線上市快遞企業對外披露的信息顯示，CR6自上市后的同比增速高于CR8的同比增速，市場份額及要素加速向一線上市的快遞企業集中，行業馬太效應表現地愈加明顯。截至2020年6月末，中通、韻達、圓通、順豐、申通市場占有率分別為21.5%、16.61%、14.57%、13.70%和10.38%，中通依然維持龍頭地位。但是順豐由于低端電商件的迅猛發力，市占率較上年末提升6.1個百分點，提升較為迅速，一舉超越申通。目前，快遞行業競爭持續加劇，業務整體向頭部集中，預計未來快遞行業集中度將進一步提升。
2019年，快遞行業競爭越發激烈，領先企業優勢繼續擴大，新主體新模式不斷涌現。持續不斷的價格戰不斷抬升行業的規模壁壘以及標準化服務的水平線，二線企業由于與頭部企業的規模差距越拉越大，規模效應明顯弱于頭部企業，導致其成本線難以跟上行業價格線的降低速度，業績出現虧損，同時其服務時效也無法與頭部企業相抗衡，許多企業陸續退出行業競爭。2019年，CR8頭部快遞企業市場占比進一步提升，達到82.5%，同比提升1.3個百分點。與二三線企業相比，頭部快遞企業更易獲得優質資源、提高市場占有率、實現擴張整合，以規模效應筑牢成本優勢，強者愈強的“馬太效應”更加凸顯。
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2021-2026年中國電商快遞行業運營格局分析及投資潛力研究報告
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