2021年，1-2月份我國社會物流總額44.7萬億元，按可比價格計算，同比增長32.4%，前兩個月增速較高主要是受到去年年初新冠肺炎疫情沖擊影響基數較低的影響。
2021年，1-2月份我國社會物流總額44.7萬億元，按可比價格計算，同比增長32.4%，前兩個月增速較高主要是受到去年年初新冠肺炎疫情沖擊影響基數較低的影響。隨著支撐經濟穩定恢復的因素增多，物流運行開局良好，物流需求恢復態勢明顯，社會物流總額增速升至近年來的較高水平，社會物流總額兩年同比增長16.7%。
從結構看，工業物流需求回升勢頭強勁，進口物流需求平穩增長，民生消費相關的新動能需求發展依然較快。具體來看：
一是工業物流支撐帶動作用強勁。今年開年工業生產增勢較好，就地過年政策減弱了春節效應對工業生產的影響，加之出口的強勁帶動作用，工業物流需求恢復明顯加快。數據顯示，1-2月份工業品物流總額同比增長35.1%，增速高于社會物流總額2.7個百分點，兩年平均增長8.1%，剔除2020年特殊年份，2021年比2019年的1-2月份增長16.9%，顯示出工業物流需求增長迅速恢復。
從工業物流結構看，一是裝備制造物流需求持續向好，復蘇動力強勁。1-2月份裝備制造業物流需求同比增長59.9%，兩年平均增長10.2%。從行業看，電氣機械、通用設備、專用設備、電子、醫藥行業增速顯著均超過40%，汽車行業加速回暖增速超過70%。二是出口引領下，高技術制造物流需求恢復顯著，同比增長49.2%，兩年平均增長13.0%。綜合兩項數據來看，裝備制造、高技術制造物流增速高于工業品物流總額2.1、4.9個百分點，顯示新動能需求穩步增強，是支撐工業物流加速恢復的重要引擎。
二是進口物流需求量平穩增長。1-2月份進口貨運量同比增長1.6%，連續多月保持平穩增長，但增速較前期有所放緩。當前大宗商品等領域社會庫存尚處較高水平，未來相關領域的進口物流需求或將延續穩中趨緩的增長態勢。
從進口物流結構來看，大宗商品方面受到價格大幅上漲及提前備貨等因素影響，進口量增速略有回落。1-2月份原油、鐵礦石進口量同比增長4.1%和2.8%，比2020年全年回落個3.2和6.7百分點。受到局部冷鏈物流疫情防控需要的影響，肉類等生鮮進口量增速有所放緩，1-2月份，肉類進口量增長27.6%，比2020年全年回落個32.8個百分點。工業制品方面在生產的強勁帶動下仍保持顯著增長，機床、集成電路和汽車相關的進口量增長62%，36%和17.6%。
三是消費物流需求依然活躍。1-2月，在春節等節日因素帶動下，消費物流需求依然較為活躍。數據顯示，單位與居民物品物流總額同比增長31.1%，盡管2020年出現明顯下滑，但2019-2021年前兩個月仍實現增長26.1%，是社會物流總額回升的重要拉動力。其中新業態消費物流需求仍保持較快增長，電商物流為代表的物流需求增勢仍較為明顯。今年前兩個月，全國實物商品網上零售額同比增長30.6%，比2020年全年提高15.8個百分點。
近年來，從電商突飛猛進，再到新零售快速連鎖化發展，促進了物流地產市場需求穩健增長，而優質倉儲設施匱乏，現代化高標物流園區發展空間巨大。
2020年上半年，疫情防控取得顯著成效，物流運行延續恢復態勢，物流需求結構進一步優化，特別是民生領域物流持續向好。物流市場規模水平持續提升，物流成本穩中有降。上半年，全國社會物流總額為123.4萬億元，按可比價格計算，同比下降0.5%，降幅比1-5月份收窄1.7個百分點，比一季度收窄6.9個百分點，降幅連續四個月收窄。上半年物流業總收入4.6萬億元，同比下降2.7%，降幅比1-5月收窄3.2個百分點，比一季度收窄9.4個百分點。二季度物流業總收入規模比一季度增加0.8萬億元。
當前，國內高端倉儲設施缺口仍然巨大。世邦魏理仕(CBRE)在其《中國物流地產投資發展報告》中指出，中國主要城市非自用中高標準物流設施面積僅約為0.26億平米，通用倉儲面積為8.6億平米，相比之下美國分別為3.7億平米、17.7億平米。人均面積則差值更大，我國人均高標準物流設施面積約合0.015平米，較美國的人均1.17平米相差約77倍;人均通用倉儲面積，美國為5.55平米，中國則為0.66平米，相差約7.4倍。
我國物流地產存量約9.55億平方米，處于領先地位，但是優質物流設施存量所占比重僅為5%。這些擁有優質物流設施的高標倉超過2/3分布于長三角、珠三角和環渤海區域，并且呈現出長期供不應求、租金水平上升、空置率低的現象。而低水平的傳統倉則是大量分布在我國多個城市，且被盲目地大量建造。
由于這些低水平的傳統倉庫根本無法滿足制造企業、流通企業和第三方物流企業等客戶對于現代物流倉儲設施的需求，長期處于空置狀態，有部分傳統倉空置率甚至達到50%以上，嚴重影響到物流用地的利用效率。
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