加快車聯網部署應用 將逐步構建支撐車聯網應用和產業發展標準體系

• 2021年4月3日 HaoChenChong來源：互聯網 696 41
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國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第四次全體會議在京召開，會議強調，要加強交通基礎設施與信息基礎設施統籌布局、協同建設，推動車聯網加快發展。

加快車聯網部署應用

國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第四次全體會議在京召開，會議強調，要加強交通基礎設施與信息基礎設施統籌布局、協同建設，推動車聯網加快發展。要深化協同創新，系統提升產業鏈水平。要形成更大合力，加快車聯網部署應用。堅持“條塊結合”，在“條”上抓好京滬高速公路車聯網改造等重點項目實施，在“塊”上推動重點地區創建國家級車聯網先導區，將車聯網與智能交通、智慧城市、交通管理等工作充分結合，切實改善群眾日常出行品質。

將逐步構建支撐車聯網應用和產業發展標準體系

為落實《交通強國建設綱要》,促進自動駕駛和車路協同技術應用和產業健康發展,工業和信息化部、交通運輸部、國家標準化管理委員會近日聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能交通相關)》。

《建設指南》主要針對智能交通通用規范核心技術及關鍵應用,構建包括智能交通基礎標準、服務標準、技術標準、產品標準等在內的標準體系,指導車聯網產業智能交通領域的相關標準制修訂,充分發揮標準在車聯網產業關鍵技術、核心產品和功能應用的引領作用。

《建設指南》提出,到2022年底,制修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準20項以上,初步構建起支撐車聯網應用和產業發展的標準體系;到2025年,制修訂智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準20項以上,系統形成能夠支撐車聯網應用、滿足交通運輸管理和服務需求的標準體系。

作為一個橫跨多個領域的行業，車聯網產業涉及了眾多參與者。車聯網產業鏈從底層到上層可以分為四個層次，即設備感知、網絡傳輸、信息平臺和上層應用。在車聯網產業鏈的每一層都有不同的業務和盈利模式。設備感知層處于車聯網產業鏈的最底層，是車聯網信息互聯互通的起點，也是車聯網的神經末梢。在設備感知層，信息采集設備對車輛自身狀態和行駛動態等信息進行采集和跟蹤，并進行本地處理或將采集的信息通過無線網絡傳輸給遠方的服務商進行處理，再由車載終端設備將信息處理結果反饋給用戶。

在政策與技術的雙驅動下，車聯網駛入發展的快車道。工信部出臺的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中指出，到2020年，車聯網用戶滲透率要達到30%以上;2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。

車聯網是傳統汽車升級成為智能汽車的重要過程，技術融合則是實現升級的重要手段。從車聯網的具體功能上看，除了擁有一套核心的車載系統，在AI、大數據融合下，還能夠實現車艙內的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協同等，滿足人們各類出行場景的聯動。2019年隨著技術更迭，車聯網市場潛力逐步被釋放，面對萬億級的“大蛋糕”，新的攪局者不斷潛入。

2019年，車聯網已經完全跳出了同質化的在線信息娛樂功能的范疇。同時，整車廠都在積極部署自己的出行服務戰略，實施數字化轉型。因此，智能網聯一定要服務于車企的轉型戰略，共建智慧出行服務生態，滿足用戶在出行場景中的需求。車聯網涉及汽車、電子、信息通信、互聯網、交通等多個產業，正處于加速發展的關鍵階段。

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