近日，市交通運輸局、市城市管理局、市交警支隊聯合對“哈啰”“美團”“青桔”三家單車運營企業進行聯合約談。
三家單車運營企業被約談
近日，市交通運輸局、市城市管理局、市交警支隊聯合對“哈啰”“美團”“青桔”三家單車運營企業進行聯合約談。
約談要求，哈啰、青桔、美團三家單車運營公司要建立屬地組織機構，強化運營管理，進一步優化電子圍欄設定、停車點劃定標識、實時調度人員頻次、收費標準模式、交易優惠規則等經營組織方案;要進一步規范共享單車管理，完成單車登記入戶任務，盡快解決過度投放的問題。
針對單車停放橫七豎八、秩序混亂，好點位車輛過多過濫等問題，要增加調度頻次、提高運維節奏，以較短距離、較快時間滿足騎行需求;對無踏板、斷鏈條、剎車失靈等病車、壞車要及時修復，保持單車的常新狀態。
所謂的共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕洕l展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
目前，全球共享單車行業注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業主要還是本土企業經營，外資企業基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業整體結束爆發式增長，已經步入平穩增長期。
據中研普華產業研究院的《2020-2025年中國共享單車行業競爭格局分析與投資風險研究報告》統計分析顯示：
一、共享單車行業市場規模及增速
圖表：2017-2019年我國共享單車行業市場規模
數據來源：中研普華產業研究院
二、共享單車行業市場飽和度
從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。
三、影響共享單車行業市場規模的因素
1、政策因素。
政策是共享單車行業發展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現這些問題的原因，從表面上看，是管理不規范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發展，這也意味著，無法達到政策要求的企業將會被淘汰出局。
2、用戶因素。
單車以外的其他城市公交系統，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點較大，建設要求高，難以深入到小街巷和居民區內部。而共享單車的站點密度更高，站點可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實現從住宅到其他公交站點的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。
此外，其他公交方式一般還具有定線的特點，且運力固定，運力按高峰時間設計則低峰時間出現浪費，按低峰時間設計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調配的特點，具有獨特的運輸效率優勢。
由于以上原因，共享單車系統可作為城市整體公交系統的重要組成部分，從而形成立體化的公交網絡，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發揮重要的促進作用。
3、技術因素。
由于共享單車系統涉及諸多前沿技術，如物聯網技術、計算機技術等，而該等技術的發展日新月異，且目前用戶對于系統功能持續更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業追蹤行業和技術發展，利用最新技術持續改善產品功能，并不斷推出增值業務內容和模塊。
想要了解更多共享單車行業詳細分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《2020-2025年中國共享單車行業競爭格局分析與投資風險研究報告》。
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共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕洕l展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通4...
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