隨著民航正式開啟2021夏秋航季,國內航空市場逐步回暖,天津航空在穩定天津主基地始發干線頻次的基礎上重點增加重慶寬體機運力投放,拓展西安直飛疆內支線點航班,打造多條紅色旅游專線。
天津航空打造紅色旅游專線
隨著民航正式開啟2021夏秋航季,國內航空市場逐步回暖,天津航空在穩定天津主基地始發干線頻次的基礎上重點增加重慶寬體機運力投放,拓展西安直飛疆內支線點航班,打造多條紅色旅游專線。計劃執行航線160余條,通航城市70余座,滿足旅客出行需求。
天津航空提升天津主基地始發干線的航班頻次,優化航線時刻分布。天津機場日均出港30余班,直達航班涵蓋廣州、西安、杭州、昆明、海口、烏魯木齊等多數省會城市以及廈門、桂林、煙臺、海拉爾等熱點旅游城市,計劃新重開天津-深圳、天津-貴陽、天津-衡陽、天津-大同等航線,延續執行天津-赤峰-海拉爾、天津-東營-廈門等支線點經停航線,豐富旅客出行選擇。同時,助力紅色旅游發展,計劃執行天津-延安、天津-長沙-遵義等多條紅色旅游航線,并做好紅色旅游航空票價優惠及服務。
東方航空“前程萬里”產品上線
4月6日,東方航空通過微信公眾號“中國東方航空”發布“前程萬里”產品上線公告,該產品自4月6日起在自有渠道上線。據悉,“前程萬里”是一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產品,用戶購買后可在有效使用期限內憑此預定全時季、全航線、全艙位東航、上航實際承運的國內(不含港澳臺)所有航班。單個產品有限期為1年,多個產品不間斷啟用可計連續有效期,三個及以上產品最長有效期可至2023年12月31日。
無論是通用航空領域的潛在市場,還是單一重油燃料的戰場作戰要求,航空重油活塞發動機的發展都具有巨大的機遇。但由于重油燃料固有的理化性質和航空活塞發動機的燃燒機理使航空重油活塞發動機的開發和研制工作也面臨著很多的挑戰。
從形式上看,根據缸內著火方式,航空重油活塞發動機分為點燃式和壓燃式;根據沖程數,航空重油活塞發動機分為二沖程式和四沖程式;根據氣缸數,航空重油活塞發動機從單缸到八缸均有相關應用案例。從關鍵技術上看,航空重油活塞發動機面臨著熱效率低、易爆震、冷起動困難、功重比低、振動噪聲等問題。針對這些問題,研究人員進行了關鍵技術的探索,提出了缸內直噴技術、高能點火技術、增壓技術、爆震抑制技術、冷起動優化策略等技術和設計方法,從而減少航空重油活塞發動機的問題。從研制水平看,航空重油活塞發動機的研制以美國和歐洲各工業強國為領軍者,發動機基礎技術扎實、起步早、創新力強使得這些國家成為航空重油活塞發動機市場主要占領者。我國從2013年開始逐漸開始進行航空重油活塞發動機的研制,目前也取得了一定進展。
活塞式航空發動機在高空運行時,由于海拔升高,空氣密度降低、溫度下降,導致進入缸內的空氣量減小,空燃比下降,壓縮終點溫度降低,使得燃燒過程惡化,發動機動力性、經濟性下降,熱負荷增大、排溫升高,造成航空發動機工作的可靠性下降,進而影響無人機的作戰飛行性能。
為了提升活塞式航空發動機高空動力性、經濟性和熱平衡性能,目前主要的技術手段和研究方向有增壓技術、高能雙點火技術和電控直噴技術。1、增壓技術是提升發動機高空性能、突破無人機使用升限的重要途徑之一,但是在活塞式航空發動機上,實現高效率增壓依然存在一定的障礙,因為汽油機壓縮終了混合氣濃度和溫度上升明顯,易發生爆燃,同時汽油機轉速范圍寬,與增壓器的匹配困難。當前,活塞式航空發動機普遍采用單級增壓技術,以奧地利的rotax—914航空發動機為例,該發動機采用了帶有旁通閥的渦輪增壓器,利用排氣能量對進氣進行增壓,空氣盒中的增壓壓力由排氣渦輪機上電子控制的葉片(廢氣門)控制,即廢氣門控制渦輪增壓器的轉速,從而控制空氣盒中的增壓壓力。
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