3月份中國公路物流運價指數比去年同期增長1.9% 未來公路物流行業快速發展態勢有望延續

• 2021年4月7日 YeYuJuan來源：互聯網 403 19
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中國物流與采購聯合會發布稱，3月份中國公路物流運價指數為100.3點，比上月回升1.1%，比去年同期增長1.9%。從需求看，節后國內外市場需求保持較好擴張態勢，經濟恢復勢頭持續向好。

隨著智能制造和“互聯網+”的提出，現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策，現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發期。

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據國家發改委發布的數據，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。

中國物流與采購聯合會發布稱，3月份中國公路物流運價指數為100.3點，比上月回升1.1%，比去年同期增長1.9%。從需求看，節后國內外市場需求保持較好擴張態勢，經濟恢復勢頭持續向好。采購經理指數(PMI)數據顯示，3月份制造業PMI為51.9%，環比回升1.3個百分點。在此基礎上，企業復工復產加快，公路物流需求總體平穩，進入恢復期。從供給看，本月返崗復工率和司機出工率優于往年，運力供給較為充足，環比前期小幅增長。綜合來看，受經濟平穩恢復、宏觀政策調控和季節性復工等多重積極因素影響，公路運輸運行態勢良好，運價指數小幅回升，繼續高于去年同期水平。

我國公路物流經營主體規模小、數量多。全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。

隨著供給側結構性改革、大氣污染防治攻堅戰和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步趨于優化，將進一步帶動物流成本的下降。要積極促進線上線下融合，以新基建投資拉動經濟增長的同時，也為行業科技創新和未來的持續高效發展奠定基礎。在智能物流園區、自動駕駛、智慧公路、新能源設施建設等方面積極行動，不斷探索技術優化升級之路。

總的來說，現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經濟的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經濟的大動脈。“來與往的哲學”也對區域產業結構、經濟發展狀況等有著映射和走向預測的重要價值。隨著物流業在國民經濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業快速發展態勢有望延續。

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