據了解，重慶首批3座加氫站8日集中開工建設，建成投運后每天共可滿足約300輛氫能源公交車或480輛氫能源市政物流車的加氫需求。
據了解，重慶首批3座加氫站8日集中開工建設，建成投運后每天共可滿足約300輛氫能源公交車或480輛氫能源市政物流車的加氫需求。這標志著重慶加快布局建設加氫設施，聚力推動氫燃料電池汽車產業發展。根據規劃，到2022年重慶將建成10座加氫站，未來還將推動打造成渝氫走廊。
氫燃料電池汽車具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，是未來汽車工業可持續發展的重要方向。據悉，為加快建設氫燃料電池汽車基礎設施，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯合建站發展模式，鼓勵利用現有加油、加氣站點網絡改擴建加氫設施。
目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
中國車用氫燃料電池技術近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規模還是量級都會有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據主導地位。
當前，發展氫能已經成為保障國家能源安全、實現節能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現實意義的應用場景之一。在2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區開展燃料電池汽車的商業化示范運行”。
與此同時，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車產業將進入規?；l展階段。
從國內來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達峰”目標，汽車產業責無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發揮重要作用。隨著目標時間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內氫燃料電池汽車的發展進程將持續加快，市場前景可期。
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