韓國現代汽車集團周五宣布，已組建了一個新的移動出行服務部門，以推出更多服務模式，并任命一位外部人士為該部門負責人。
韓國現代汽車集團周五宣布，已組建了一個新的移動出行服務部門，以推出更多服務模式，并任命一位外部人士為該部門負責人。
該公司表示，已聘請韓國互聯網巨頭Naver前首席技術官Song Chang-hyeon領導其新的“交通即服務”(Transportation-as-a-Service，TaaS)部門，負責現代和起亞的移動出行業務。
通過設立這個新部門，現代汽車將加強與全球移動出行公司的聯盟與合作。該公司承諾“打破傳統汽車行業的范式”，將自己從一家制造商轉變為更廣泛的移動出行服務提供商。
在中國，制造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，制造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業范疇。
我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。
制造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益并獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別于政權組織的公安、檢察、法院，有別于機關，還有別于事業單位的學校、醫院等。制造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.制造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!
隨著汽車制造行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。
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