此外，汽車或將接替手機成為移動生活的重要流量入口，這些對于科技公司來說，都有著巨大的吸引力。人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板.
2021年的造車賽道異常熱鬧，先是百度聯手吉利正式進入整車制造，后有雷軍宣布最后一次創業做小米汽車，智能汽車行業人才爭奪戰也因此打響。
近日，獵聘網推出的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數據報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在2021Q1六大熱門領域中，新能源汽車是新發職位增長較快的領域之一。2021年一季度同比增長103.53%，新能源汽車企業平均年薪為18.95萬元。此外，在熱門領域中，新能源汽車是職場人跳槽最想進入的領域之一，投票率為45.51%。
智能汽車市場的容量未來或超兩萬億美元，考慮到未來出行服務的潛力，這個空間可能更大。此外，汽車或將接替手機成為移動生活的重要流量入口，這些對于科技公司來說，都有著巨大的吸引力。人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板，在未來4-5年，新能源及智能網聯汽車應該可以占到汽車保有量的25%左右，相關的人才缺口會達到幾十萬甚至上百萬的數量級別。
新能源汽車產業是朝陽產業，大量資本正涌入行業，解決好資金問題后，人才和科技創新依舊是普遍制約新能源汽車企業的兩大短板。如今，各行業巨頭雖然扎堆進入新能源汽車領域，人才始終是要解決的問題。政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發展，當下造車新勢力也將智能化作為主要賣點。但在各家大規模搶奪相關人才的背后，智能汽車人才的現有存量遠遠滿足不了行業的實際需求。
根據國家重點研發計劃電動汽車重點專項方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統研發，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統走向集成化的趨勢已在驅動電機系統行業得到體現。
我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200 多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。
2020年2月，國家發改委、工信部、科技部等11部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，其中提到2025年要實現大規模有條件的智能汽車生產，到2035年要全面建成中國標準的智能汽車體系。
在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化產品不斷滿足市場需求，有望繼續保持超預期的高增長。據預計，2021年全年我國新能源車銷量將超過200萬輛。長期來看，汽車行業碳達峰及碳中和將推動新能源銷量持續高速增長。
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2021-2026年中國新能源汽車行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告
隨著新能源汽車行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的新能源汽車企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，...
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