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外貿企業再現缺艙缺箱集裝箱海運價格難下降 2021年全球海運集裝箱市場現狀分析

  • 2021年5月11日 WuYaNan來源:搜狐 中研網 1170 75
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2020年下半年至今,在外貿產業積極推動下,集裝箱市場迎來高速爆發期,缺艙、缺箱現象頻發。在浙江慈溪一家外貿企業,歐美訂單已經排到8月份,因為缺艙、缺箱,每天發貨不到10個集裝箱,導致大量產品積壓,每天都在上演著接貨、找船的局面。

2020年下半年至今,在外貿產業積極推動下,集裝箱市場迎來高速爆發期,缺艙、缺箱現象頻發。在浙江慈溪一家外貿企業,歐美訂單已經排到8月份,因為缺艙、缺箱,每天發貨不到10個集裝箱,導致大量產品積壓,每天都在上演著接貨、找船的局面。

據數據顯示,在全球21條海運航線中,有16條海運航線運價指數上漲,只有5條海運航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,12個港口運價指數上漲。業內人士分析,今年9月以前,集裝箱海運價格很難下降。據了解,運價居高不下,主要原因是我國疫情形勢平穩,大量海外訂單扎堆涌入,主干航線出現階段性運力不足。

歐洲港口現集裝箱史無前例大擁堵

蘇伊士運河在3月底遭遇了史無前例的大擁堵,雖然7天后這條全球貿易“咽喉”已徹底疏通,但對于全球港口而言,擁堵的延遲效應正在不斷傳導,甚至加劇集裝箱流轉的波動性。

其中,鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數量最多,與前一周(2021年第16周)相比,CAx增加了3.75%;安特衛普港的CAx則增加了3.5%;漢堡港增加了2.2%。追蹤全球集裝箱流轉的平臺Container xChange的數據顯示,如今,集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口,速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。

全球海運運價猛漲、貨柜滯留

受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響,美國、歐洲等地港口,自2020年第四季度以來,發生嚴重擁堵。其中美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港,目前等待靠泊的集裝箱船,超過30艘,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業,集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個月。歐洲航線的主要港口也都有擁堵現象。

交通運輸部進一步表示,國外港口擁堵,物流供應鏈紊亂和效率降低,導致集裝箱班輪船期大面積延誤,準班率已由通常的70%以上,降至目前的20%左右,嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率,加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

此前,上海國際航運研究中心發布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》也顯示,超八成集裝箱運輸企業認為空箱緊缺局面仍將持續3個月及以上。

那么,當前海運市場影響下集裝箱行業發展態勢如何?

中國集裝箱業經過三十多年的發展,創造了三個“世界第一”,即集裝箱生產能力世界第一,集裝箱種類規格世界第一,集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前,中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%,其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

目前,中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種,產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。

廣州港集團近日發布消息稱,今年1月至4月,該集團凈增11條航線,截至目前,廣州港集團共開辟131條外貿航線,航線覆蓋海內外主要港口。廣州港集團現有“一帶一路”方向航線111條。

“十三五”(2016年至2020年)時期,廣州港集團集裝箱吞吐量從2016年度1504萬標準箱至2020年2173萬標準箱,年均增幅7.6%,集裝箱吞吐量躍居全球第五。其中,2020年南沙港區完成集裝箱吞吐量1716.5萬標準箱,平均每年增長超100萬標準箱,外貿集裝箱吞吐量以年均雙位數的速度增長。

海運集裝箱行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來海運集裝箱行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國海運集裝箱行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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