預計下一輪成品油調價上調的概率較大 未來成品油行業投資趨勢預測

• 2021年7月27日 GuoMeng來源：互聯網 751 45
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7月26日，國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年7月26日24時起，國內汽油、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低100元和95元。

預計下一輪成品油調價上調的概率較大

7月26日，國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年7月26日24時起，國內汽油、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低100元和95元。據統計，今年以來國內成品油市場共經歷14輪調價窗口。此次調整，是今年成品油零售限價調整“第二跌”，年內呈現“10漲2跌2擱淺”格局。下一輪調價窗口將于2021年8月9日24時開啟，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。

據中研普華研究咨詢報告《2021-2025年中國成品油行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》分析

成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產量最大，約占總產量的90%;各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。各國都制定了產品標準，以適應生產和使用的需要。

目前國內成品油主要的四種物流方式：管道、船運、火運、汽運來看，均各有利弊。運輸成本來講，管道運輸費用最低，但主要被三大集團使用，汽運費用最高;運輸時間來看，汽運最為靈活，實時調運，船運船期時間較長，火運亦存在運輸周期長于汽運的弊端。

2020年中國煉油產能持續增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關政策落實，2020年燃料油產量整體增長明顯，產量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結構略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

未來5-10年，中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業供給側改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模，而在強化和保持現有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉型，在整合優質資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，開發新的盈利產品。對中下游環節而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。

欲了解更多成品油行業投資具體情況，可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2021-2025年中國成品油行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》。

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