豐田第一財季營業利潤接近萬億日元 中國新能源汽車領域將競爭激烈

• 2021年8月4日 LiuMingYue來源：新浪財經 IT之家 1248 81
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豐田汽車周三發布財報稱，截至6月底的第一財季營業利潤達到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競爭對手更好地應對了全球芯片供應短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長逾70倍。

豐田汽車周三發布財報稱，截至6月底的第一財季營業利潤達到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競爭對手更好地應對了全球芯片供應短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長逾70倍。豐田將本財年營業利潤預期維持在2.5萬億日元不變，主要考慮到新冠疫情帶來的不確定性、芯片短缺、零部件價格上漲等因素。

近期，豐田汽車東京上市股價周一一度上漲1%，至9227日元，總市值約6年來首次突破30萬億日元大關。豐田股價在5月18日刷新了2015年3月創下的上市以來最高值(8783日元)。但由于回購和注銷股票的影響，總市值未能達到上市以來最高值的30萬億日元。目前豐田的總市值與日本股市中排名第二的軟銀集團(14萬億日元)拉開了約兩倍的差距，位列第一。

據中國汽車工業協會統計數據顯示， 2020年9月，新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，本月新能源汽車產銷刷新了9月歷史記錄。2020年前三季度，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。從細分能源類型來看，2020年前三季度純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力新能源汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

從中國汽車工業協會官方獲悉，中汽協統計重點企業旬報，根據此預估今年4月汽車行業銷量完成217.3萬輛，環比下降13.9%，同比增長5%;今年1-4月汽車行業累計銷量預估完成865.7萬輛，同比增長50.3%。

乘聯會公布了最新一期乘用車銷量數據。數據顯示，2021年4月主要廠商乘用車零售銷量同比增長11%，環比下降3%;乘用車批發銷量同比增長3%，環比下降6%。剔除去年同期疫情因素的影響，今年4月乘用車銷量相比2019年同期也有小幅增長。

從4月份四周的零售銷量情況來看，每周乘用車零售銷量都相比上月有所增長，也好于去年同期。其中，第一周日均零售銷量30459輛，同比增長5%;第二周日均零售銷量42083輛，同比增長16%;第三周日均零售銷量增加至54904輛，同比增長14%;而最后一周日均零售銷量達到90904輛，同比增長10%。

從4月份整體來看，乘用車日均零售銷量為50047輛，相比2020年同期的45024輛增長11%;與2019年同期的47690輛相比，也有小幅增長。不過與今年3月份相比，零售銷量環比下降了3%。

未來幾年我國仍然是全球汽車消費大國，汽車產銷量在全球的市場地位將不會改變。但市場已經趨于飽和，再加上近年來環保政策施壓，因此未來幾年汽車保有量將會以9.5%的較低增速增長，到2024年，我國汽車保有量將達到4億輛的水平。未來一段時間，伴隨著眾多跨國新能源汽車的進入，中國新能源汽車領域必將出現新進入者不斷增多和越來越多企業退出產業相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產業全面競爭的時代即將來臨，未來數年將迎來整個新能源汽車產業的快速洗牌。

當前我國燃料電池汽車產業處于發展關鍵期，特別是純電動已成為全球先行者，我國非化石能源供給占比已經超過40%，燃煤發電效率提升、排放降低，相關指標均走在世界的前列。我國將新能源應用從純電動、混動城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產業、市場、基礎設施和政策法規的綜合競爭優勢。目前，中國新能源汽車核心技術水平不斷提高，優勢明顯。近幾年，中國車企在國際市場上頻頻出手，以萬向A123為例，通過收購、兼并，掌握了電動汽車整車生產能力。

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