2020年全球航空業凈虧損超1200億美元 航空客運行業深度調研

• 2021年8月8日 YeYuJuan來源：互聯網 1209 78
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自1950年開始追蹤全球航空客運需求以來，2020年航空客運量降幅最大。數據顯示，2020年，航空連通性下降了一半以上，連接機場的航線數量在疫情危機開始時急劇下降，2020年4月同比下降60%以上。2020年，行業客運總收入下降69%，至1,890億美元，凈虧損總額為1,264億美元

自1950年的全球航空客運需求以來，2020年航空客運量降幅最大。數據顯示，2020年，航空連通性下降了一半以上，連接機場的航線數量在疫情危機開始時急劇下降，2020年4月同比下降60%以上。2020年，行業客運總收入下降69%，至1,890億美元，凈虧損總額為1,264億美元。

可以說，新冠肺炎疫情對全球航空運輸業造成破壞性影響。

IATA和旅游經濟學會聯合發布的一份最新預測報告數據認為，“后疫情”時代人們對航空旅行的渴望將會把行業重新帶回到中等長的增長曲線，而目前已經開始展現出一些趨勢。快速增長的疫苗接種人數和病毒檢測的進步將在未來數月后讓飛行重歸自由的狀態。人們將期待旅行。當前的挑戰是重新開放邊境，免除隔離措施并以數字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。

從去年下半年開始，全球最大的航空市場中國和美國國內市場已經開始走上復蘇之路，中國國內航線旅客運輸量成為目前全球恢復速度最快的航空市場。而在美國，航空出行人數較去年同期增長了577%，達美航空公布的財務數據顯示，其今年3月現金流實現轉負為正，平均每日現金增值400萬美元，并且有望在今年第三季度開始盈利。

新冠疫情下，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務接受程度更高，為低成本航空的發展提供更廣泛的空間。此外，隨著國內循環為主體的客運市場結構漸趨成熟后，支線航空也將迎來發展黃金期，國內航空市場格局將由此前的全服務為主導向全服務+支線+低成本互嵌的模式轉變。

民航2021年夏秋季航班計劃備受各方關注，因為新航季同比2020年夏秋航季國內客貨運航班每周增長都在1成以上，其中，國際貨運航班較2020年冬春航季更是增長了32.8%從增速上來看，航班的運輸無論是客運還是貨運都有明顯增加，增速已經超過了國際上其他國家和地區的增長幅度，增速非常難得，而且從貨運的增加來看，國際上的貨運可能很大程度上還體現在抗疫物資的輸出方面。這樣的工作在未來一段時間可能還占有重要的比重。

2021年下半年后，國際旅游有望在全球范圍內有序重啟。中國經濟受疫情沖擊相對較小，特別是居民收入沒有在疫情防控期間出現顯著下滑，居民‘找回失去的旅行’意愿強烈，2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情發生顯著下滑。隨著疫苗接種范圍不斷擴大，2021年居民出游意愿將保持在85%以上，旅游市場復蘇步伐勢必更快。疫情發生以來，住宿、機票價格降幅明顯，景區門票降價甚至免費、旅游消費券發放等優惠政策仍可能在一些地方延續。2021年將是近年來旅游性價比的高點，旅游需求將沿著需求曲線向‘價低量升’方向移動，為疫后旅游市場復蘇注入強勁動力。

欲了解航空客運行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國航空客運行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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