南京疫情源頭是俄羅斯入境航班 2021航空客運行業市場前景分析

• 2021年7月31日 zengyan來源：互聯網 622 35
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南京疫情防控新聞發布會通報，目前已完成本次疫情52個相關病例的病毒基因測序工作，均為德爾塔毒株，這些病毒的基因序列高度同源，提示是同一個傳播鏈。本次疫情早期報告的保潔員病例，基因序列與7月10日由俄羅斯入境的一架CA910航班的一例輸入病例的基因序列一致。

南京疫情源頭是俄羅斯入境航班

南京疫情防控新聞發布會通報，目前已完成本次疫情52個相關病例的病毒基因測序工作，均為德爾塔毒株，這些病毒的基因序列高度同源，提示是同一個傳播鏈。本次疫情早期報告的保潔員病例，基因序列與7月10日由俄羅斯入境的一架CA910航班的一例輸入病例的基因序列一致。經調查發現，這些保潔員工參加了CA910航班的保潔工作，工作結束后，由于防護洗脫不規范，可能造成個別保潔人員感染，進而在保潔員的人群當中擴散傳播。該公司的保潔員同時負責了國內和國際航班的垃圾清運，機場的其他工作人員由于接觸了保潔員，或由于接觸被污染的工作環境而造成感染。

調研顯示，在航空客運方面，部分三四線城市實現了30%以上的增長。目前中國的機場投資也保持高速前進，其中以三四線城市的中小機場項目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現亮眼;其次，三四線城市運力爆發，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。那么，未來航空客運行業市場行情如何?

2021航空客運行業市場前景分析

隨著產業和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發，其中東南地區航空客運民營經濟很活躍的三四線地級市表現突出，目前國內的機場建設的熱門地區也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機場等，或和旅游市場波動有一定關系。

受2020年初爆發的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業暫時結束了持續增長的發展態勢;2020年1-9月，行業收入規模、盈利水平及經營活動現金流凈額均較上年同期大幅下降，債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內對航空運輸業產生較大負面影響，行業展望為“負面”。部分企業信用風險事件頻發和實力較弱的發債主體的信用風險仍需關注。

國際航協估計，2021年全年旅行(按客運需求公里數，即RPK計算)將恢復到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠未恢復到正常水平。預測數據顯示，2021年總體旅客人數預計將達到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

4月，航空行業月跌幅為3.35%，跑輸滬深3004.84pct，跑輸交通運輸板塊0.92pct，在交通運輸9個子行業中排名第5位。9只個股中3只個股收漲，其中*ST海航B以8.67%的漲幅領漲，中國國航以9.61%的跌幅領跌。民航恢復勢頭良好，客運量創2020年以來新高。

按照目前的行業發展趨勢，2037年，全球航空客運量將翻倍增長，達到82億人次。航空客運需求保持強勁增長，行業重心正加速東移。預計未來二十年，客運量與目前水平相比將翻倍增長，客運需求年復合增長率將達到3.5%。

“后疫情”時代航空客運市場發展趨勢

航空客運的突出優點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。

從去年下半年開始，全球最大的航空市場中國和美國國內市場已經開始走上復蘇之路，中國國內航線旅客運輸量成為目前全球恢復速度最快的航空市場。而在美國，航空出行人數較去年同期增長了577%，達美航空公布的財務數據顯示，其今年3月現金流實現轉負為正，平均每日現金增值400萬美元，并且有望在今年第三季度開始盈利。

“后疫情”時代人們對航空旅行的渴望將會把行業重新帶回到中等長的增長曲線，而目前已經開始展現出一些趨勢。快速增長的疫苗接種人數和病毒檢測的進步將在未來數月后讓飛行重歸自由的狀態。人們將期待旅行。當前的挑戰是重新開放邊境，免除隔離措施并以數字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。

在最新發布的市場展望中，IATA和旅游經濟學會認為，2021年全球客運量將恢復至疫情前的52%;2022年，全球客運量將恢復至疫情前的88%;2023年，全球客運量將有望超過疫情前水平的105%;2030年，全球客運量將增至56億人次，比疫情前的預測低7%，疫情導致客運量的增長預期晚了2~3年。

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