據(jù)了解,膠東機場的設(shè)計運行等級為國內(nèi)民航最高的4F級,該機場也是山東省首座4F級機場、中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。
青島膠東國際機場正式投運
據(jù)了解,膠東機場的設(shè)計運行等級為國內(nèi)民航最高的4F級,該機場也是山東省首座4F級機場、中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。
膠東機場定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場,規(guī)劃到2025年,可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
作為國家綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程,膠東機場規(guī)劃建設(shè)了“全通型、立體化、零換乘”的綜合交通中心,高鐵、地鐵下穿航站樓并設(shè)站。
航空業(yè)已成為繼公路、鐵路之后,拉動我國經(jīng)濟增長的重要引擎。航空機場的大量建設(shè),不但能提升機場的供給和盈利能力,同時也對完善區(qū)域綜合交通體系,推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展起到重要的促進作用。經(jīng)過幾十年的建設(shè)與發(fā)展,我國機場業(yè)已初具規(guī)模,機場數(shù)量不斷提升,機場服務保證能力不斷增強。目前,我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規(guī)劃布局并發(fā)展我國機場業(yè),并著力構(gòu)建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網(wǎng)絡(luò)體系。機場建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟樞紐。以機場建設(shè)為核心,周圍環(huán)境受到輻射性波及,機場建設(shè)還未竣工,周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比,以機場為管理主業(yè),形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系,更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè),在交通更加便捷的同時,經(jīng)濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。
機場建設(shè)潛移默化的引致周圍經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,交通運輸業(yè)本身就促進了商貿(mào)的紛至沓來,機場作為目前交通運輸?shù)闹髁Γ瑱C場建設(shè)通常會投入大量的人力物力,可催動污染低、環(huán)境風險少、與城市融合度高的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)成長,通過可以建構(gòu)航空運輸為發(fā)展前提,在機場建設(shè)的載體上,引導高端制造業(yè)、現(xiàn)代多元服務業(yè)集聚機場周邊,引致區(qū)域化的物流、科學技術(shù)研究等的補充。
雖然在不同的經(jīng)濟基礎(chǔ)、不同的區(qū)域環(huán)境下,機場帶動的作用有所差異,但均能夠讓經(jīng)濟獲得機場建設(shè)計劃支撐而實現(xiàn)新生,機場建設(shè)前后經(jīng)濟狀況處于兩個不同的狀態(tài)下,甚至是處于兩種不同的極端模式下,機場建設(shè)可讓經(jīng)濟更加發(fā)達,與此同時,原本的區(qū)域經(jīng)濟越是發(fā)達,對高品質(zhì)的機場運輸需求也就更加強烈,兩者是相互依存、相互帶動的關(guān)系,可以顯而易見,我國的一些小型機場,由于人流量本身就不大,航班次數(shù)有限,所能夠帶動的經(jīng)濟發(fā)展能力也相對薄弱,而在一線城市,大型的機場輻射的經(jīng)濟發(fā)展面積更大,甚至帶動了整個城市的經(jīng)濟共融。
時代在進步,我國的經(jīng)濟發(fā)展處于一個不斷前進的狀態(tài)中,經(jīng)濟內(nèi)涵也更加的豐富,機場建設(shè)隨著不斷地更新、創(chuàng)新,能夠給予經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)動力,機場建設(shè)當前與國民經(jīng)濟已經(jīng)形成了良性的循環(huán),機場建設(shè)已經(jīng)形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經(jīng)濟發(fā)展格局,未來在機場建設(shè)的規(guī)劃上應進一步科學化、研究適應時代的開發(fā)模式,制定機場周邊的利益協(xié)調(diào)機制,減少產(chǎn)業(yè)之間的矛盾,在機場建設(shè)下,激發(fā)出物流、制造業(yè)的潛能。
想要了解關(guān)于機場建設(shè)行業(yè)具體詳情,可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國機場建設(shè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》。
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