隨著動力電池行業市場需求不斷高漲,主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。近兩個月內,以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續宣布擴產計劃。國內動力電池企業紛紛建廠。據統計,我國頭部企業的動力電池規劃產能已達到1100GWh,可供高達2200萬輛
今年上半年,我國新能源汽車產銷高歌猛進,其核心零部件電池也隨之創下市場新高。
中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的2021年上半年新能源汽車電池產銷量及裝車量數據顯示:上半年,我國動力電池產量累計為74.7GWh,同比增長217.5%;動力電池累計銷量達58.2GWh,同比增長173.6%;動力電池裝車量累計達到52.5GWh,同比增長200.3%。
新能源電動車遇到的最大技術瓶頸問題,便是電池容量過低,從而會影響里程的問題。未來燃油車要完全被電動車所替代,那么電池系統的能量密度便最少需要翻一倍。
隨著動力電池行業市場需求不斷高漲,主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。近兩個月內,以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續宣布擴產計劃。國內動力電池企業紛紛建廠。據統計,我國頭部企業的動力電池規劃產能已達到1100GWh,可供高達2200萬輛車使用。
一是創新優勢。中國企業在技術創新方面投入較大,推動動力電池的降本將從供應鏈走向技術。創新突破,對降成本非常有利,這是企業在行業競爭中保持競爭力的關鍵。單體大電芯大大降低了外殼成本。如寧德時代創新采用CTP大模組、高鎳811等技術,使得產品成本大幅降低。此外,產品良率的提升也大幅減少浪費,降低生產成本。
二是效率優勢。相比日韓巨頭,中國企業在管理層、架構、公司關系和主業的體制機制上有非常強的效率優勢,這對公司的創新、擴產、降本、研發、配套都起到核心優勢作用。由此帶出來的產能、成本和研發迭代,都將固化為核心競爭力。
三是原材料優勢。動力電池上游是電池材料,直接材料成本占據動力電池電芯成本80%以上,因此電池材料是電池降成本的關鍵之一。建立完整可靠的供應鏈體系以及設備體系,不僅對電池產品的質量穩定是基礎保證,對于公司產能的擴張也是必要支持。
目前,中國動力電池產業規模已處于世界領先地位,部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看,中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高,在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題,已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。
動力電池行業需理性擴產、多技術路線均衡發展,建立鋰、氫、鉛以及將來的固態和鈉離子動力電池并存的發展路線。
動力電池的諸多技術路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地,比如工程運輸車輛等。就連技術已經很成熟的鉛酸電池,也有廣大群眾的需求基礎;鉛酸電池因其99%可回收循環利用特性,也是美國、日本等發達國家重點發展的清潔能源技術之一,適用于兩輪、低速四輪領域。
在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下,動力電池有望成為汽車、電動車的“標配”,真正走進千家萬戶。
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2021-2026年中國醫用光學器具行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告
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