“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優勢取得的高市場份額的情形將難以復制，勢必要通過科技創新，構建最有核心競爭力的生態體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
據悉，1至7月，我國汽車消費總體保持回穩向好態勢，其中，新能源汽車銷量創歷史新高，二手車交易量、報廢機動車回收量大幅增長。
數據顯示，1至7月，生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史記錄。此外，1至7月，二手車交易量989.3萬輛，同比增長46.0%。
相比越來越高的銷量，更可喜的是市場結構，總的來說，今年的新能源汽車市場有三個明顯的結構特點：
一、新能源汽車的月銷量從政策驅動走勢(月銷量隨著政策變化)變成了與燃油車一樣的季節波動性走勢(月銷量隨需求變化)，這表明行業從政策驅動轉變成了市場驅動。
二、 自主品牌尤其是傳統車企業新能源銷量走強，5月份上汽通用五菱實現銷量33175輛、比亞迪31908輛、廣汽埃安10395輛，這體現了新能源汽車在經濟型的主力市場銷量崛起，展現出新能源市場持續增長的內生動力。
三、特斯拉中國和中國品牌車企的新能源汽車出口強勢增長，這表明中國新能源汽車的影響力已經逐步從國內轉移到國外，國內供應鏈的優勢在逐漸增強。
對于新能源汽車來說，2021年是孕育新希望的一年。一方面，新能源汽車產銷持續刷新歷史紀錄，全年銷量有望突破200萬輛。另一方面，新能源汽車發展由政策驅動向政策、市場雙輪驅動轉換，普通消費者對于新能源汽車的接受程度逐步提高。
新一輪科技驅動，汽車產業正在加速同互聯網、大數據、云計算等領域不斷融合。未來的汽車可能會出現四種形態，即：移動多功能空間、大型智能和計算終端、數據采集載體、能源儲能單元。
另外，我國將新能源應用從純電動、混動城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產業、市場、基礎設施和政策法規的綜合競爭優勢。目前，中國新能源汽車核心技術水平不斷提高，優勢明顯。
“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優勢取得的高市場份額的情形將難以復制，勢必要通過科技創新，構建最有核心競爭力的生態體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
欲了解新能源汽車行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年新能源汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。
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