車用甲醇燃料由于具有經濟性高、辛烷值高、碳排放量少等優點,受到廣泛關注。2021年,生態環境部正式打開公告申報端口,吉利等企業滿足國六排放標準的甲醇車輛開始投放市場,預示著甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
2012年,工信部先后在山西、陜西、上海、甘肅和貴州等5省份10市組織開展甲醇汽車試點運營推廣。2019年工信部提出《八部門關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,明確提及甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。與之同步,國家及地區推動著甲醇制、儲、運、加注的產業鏈持續健全與完善。
在能源結構端,可再生能源甲醇燃料,可以通過捕獲二氧化碳與光、風、水發電制氫合成,實現能源結構端的調整。在能源消費端,發展甲醇燃料在動力燃燒(汽車、船舶、動力裝置等)領域里的應用,以此為實現“碳中和”開啟新的窗口。
中國是世界甲醇消費的集中地,2020年,中國甲醇產能9343.0萬噸/年,產量6877.5萬噸,呈供過于求局面。隨著國際甲醇新建裝置陸續投產,國際甲醇產能過剩形勢加劇,國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場,中國甲醇凈進口量呈增長趨勢,2020年達到1300.9萬噸,刷新歷史記錄。
而車用甲醇燃料由于具有經濟性高、辛烷值高、碳排放量少等優點,受到廣泛關注。2021年,生態環境部正式打開公告申報端口,吉利等企業滿足國六排放標準的甲醇車輛開始投放市場,預示著甲醇汽車正式進入市場推廣階段。
一是可以完全替代化石能源,以此實現保障能源安全和我國能源獨立自主可控;
二是以保持我國裝備制造體系完整健全和優勢地位為基點,在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領域,加快推進捕捉二氧化碳,與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項目的試點、示范直至全面推廣,為實現“雙碳”發展目標做出貢獻,為替代石油能源提供燃料保障;
三是在我國能源缺油、少氣、富煤的結構下,以資源稟賦和因地制宜為原則,鼓勵燃料消耗技術創新和節能減排,建立燃料多元化的消費體系。
一直以來,甲醇汽車都是以市場化的形式進行推廣,相比于電動汽車,國家層面的政策支持較少,甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責還不夠清晰和明確,基礎設施(如甲醇加注站)不完善,限制了甲醇汽車的大規模推廣。
在甲醇供應過剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下,隨著甲醇汽車技術的逐步成熟、行業支持政策的提出落實以及基礎設施的提升改善,未來車用甲醇燃料的推廣應用有望加速。中國甲醇汽車技術已經處于世界領先地位。
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