北京市經濟和信息化局日前發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021~2025年)》(以下簡稱方案)。根據方案設定的目標，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
北京市經濟和信息化局日前發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021~2025年)》(以下簡稱方案)。根據方案設定的目標，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等優點，被認為是最清潔的能源。中國氫能聯盟預測，2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系占比將超10%，產業鏈年產值達12萬億元。
方案提出，北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，在2023年前實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。尤其在交通運輸領域，北京將推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。
“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。
2016年，我國燃料電池汽車銷量開始逐漸上升。2019年，燃料電池汽車銷量達到2737輛，較2018年度同比增長79%，4年復合增長率達到63.26%。2020年受疫情影響產銷雙降，截至2020年底，我國燃料電池車保有量為7352輛，市場規模約3600億元。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，到2035年將實現大規模商業化推廣累計130萬輛，加氫站建成1500座，行業產值將達到5萬億元。
2020年是我國氫燃料電池汽車產業的發展起步期，很多企業在加快開發具有我國自主知識產權的高性能氫燃料電池電堆，有的已實現小規模生產。要加快氫燃料電池發展，需要通過規模化的推廣應用，這才有可能盡快降低氫能電池電堆和系統的制造成本。提高能量利用效率以及降低成本，已成為氫燃料電池產業發展的關鍵。
相對于乘用車來說，氫燃料電池在商用車市場的表現要好一些。氫能動力車可以規避純電動車的續航里程短、充電時間長、能量密度偏低等短板，這也給氫燃料電池商用車尤其是‘氫燃料重卡’提供了絕佳的應用場景。
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