2021上半年全球范圍內網聯汽車比例達到58%,具備輔助駕駛能力的車型達到43%,共享汽車達到4%,電動車比例達到7%,代表了全球范圍內的汽車四大發展趨勢。
2021上半年全球范圍內網聯汽車比例達到58%,具備輔助駕駛能力的車型達到43%,共享汽車達到4%,電動車比例達到7%,代表了全球范圍內的汽車四大發展趨勢。
據BNEF估計,截至今年上半年,全球近60% 的乘用車都已裝載嵌入式車載信息技術,其中一些車載信息技術提供了軟件升級、信息娛樂服務以及主動安全服務。這些功能在司機中很受歡迎。目前市面上還沒有完全自動駕駛的汽車。但目前市場上的很多智能汽車都配備了先進的駕駛輔助系統,大大提升了司機駕駛體驗。比如 L2級自動駕駛汽車可提供自動緊急制動和車道保持輔助等功能。這些功能為司機提供了更好的安全性和便利性。
交通強國成國家級戰略,智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策,被視作“建設現代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現代化強國的重要支撐”,戰略高度前所未有。創新發展體系是建設交通強國的八大體系之一,而智慧交通被定為主攻方向。按照規劃,國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合,加快車聯網、船聯網建設,構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”
2020年市面上還不到15%的車輛具備車聯網功能,所以一級供應商確實有很大的空間來運營。車聯網綜合應用體系基本構建,用戶滲透率大幅提高,智能道路基礎設施水平明顯提升,適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立。目標是到2020年,車聯網用戶滲透率達到30%以上,新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上,聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。隨著車聯網的復雜度逐漸提升,相關產業鏈參與者也變得越來越多。
車聯網是智慧交通落地的主要抓手,為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上,為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為,作為智慧交通建設的主要突破口,在交通強國積極推進的大背景下,車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。
車聯網產業鏈條長,產業角色豐富。從制造業角度而言,產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等,下游主要是整車廠商,包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色,如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。2020年,中國車聯網行業市場規模為2010億元。
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2021-2025年中國車聯網行業市場調研與投資戰略咨詢報告
按照規劃,國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合,加快車聯網、船聯網建設,構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”交通強國成國家級戰略,智慧交...
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