集裝箱“一箱難求”局面基本得到緩解 中國赴美集裝箱運價暴漲10倍 集裝箱運輸行業未來行情分析

• 2021年9月27日 HaoChenChong來源：互聯網 540 29
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為解決集裝箱緊缺的情況，交通運輸部同商務部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度、協調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前集裝箱月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標

集裝箱“一箱難求”局面基本得到緩解

在9月26日召開的發布會上，交通運輸部回應稱，空箱短缺情況目前已基本得到緩解。

為解決集裝箱緊缺的情況，交通運輸部同商務部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度、協調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前集裝箱月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。

“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”孫文劍提到，我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱，新箱供給有充足保障。目前只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。

中國赴美集裝箱運價暴漲10倍

按照往年數據，一個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十倍，創下歷史新高。

受新冠肺炎疫情影響，2020年外貿行情“先抑后揚”，國際物流鏈出現一系列始料不及的極端狀態。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴重不均衡。目前，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓。往常60天可返回的集裝箱，現在要拖延到100天，租箱費用也上漲了150%左右。

中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。

伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，中國集裝箱運輸突飛猛進。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區域，已經形成了遠東——歐洲、遠東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規模的環球班輪運輸網絡。以干線航線、支線航線和喂給航線構成的集裝箱海上運輸網絡也已基本覆蓋全球。

中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。

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