9月我國動力電池裝車量15.7GWh 動力電池行業深度分析

• 2021年10月12日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 220 6
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據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據顯示，2021年9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環比上升25.0%。

9月動力電池行業數據一覽

據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據顯示，2021年9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環比上升25.0%。其中三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%，環比上升15.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環比上升32.3%。1-9月，我國動力電池裝車量累計92.0GWh，同比累計上升169.1%。

其中，寧德時代以8.87GWh的裝車量奪得桂冠，占比高達56.5%，比亞迪緊隨其后，裝車量為2.79GWh，占比17.8%，可見差距還是十分巨大。在1-9月動力電池企業裝車量排行榜上，寧德時代的裝車量高達46.79GWh，占比50.8%，以壓倒性的優勢再度排名第一，寧德時代在動力電池裝車量上可謂獨占鰲頭。

今年1-9月，我國動力電池產量累計134.7GWh，同比累計增長195.0%。其中三元電池產量累計62.8GWh，占總產量46.6%，同比累計增長131.1%;磷酸鐵鋰電池產量累計71.6Wh，占總產量53.2%，同比累計增長291.4%。

動力電池行業深度分析

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。自2016年以來，新能源汽車市場高速增長。2020-2025年，預計新能源汽車規模將增長4倍，向萬億市場沖刺。新能源汽車銷量持續增長帶動動力鋰電池出貨量飆升，而帶動全球動力電池產能大規模擴充。預計2020-2025年，中國及全球動力電池出貨量將增長5倍。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

據統計，截止今年年底，磷酸鐵鋰電池在動力市場的占比將超過40%，2021年出貨量同比增長有望超200%。到2022年，磷酸鐵鋰電池的專利會更開放，從而給磷酸鐵鋰電池提供更多的發展機會。

有分析認為，面向TWh時代，頭部動力電池企業產能規模普遍向100GWh體量邁進，這意味著配套材料規模要向10萬噸級別以上邁進，而沿用之前上游供應鏈的擴張規模已經遠不能滿足需求，這對于資金投入、產能規劃、產線部署等都提出更高的要求，也由此倒逼動力電池企業更深度地參與到上游的布局之中。

動力電池即將迎來規模化退役期

在政策與市場的雙輪推動下，我國新能源汽車產業發展迅猛。目前，我國新能源汽車保有量為678萬輛。在新能源汽車產銷兩旺的同時，首批投入市場的新能源汽車動力電池正面臨“退休”。數據顯示，2020年，我國動力電池累計退役量約20萬噸，到2025年預計將接近80萬噸。

據介紹，動力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說，一輛新能源汽車“一生”最少換2至3次電池。然而，動力電池從汽車上退役后，可以進行梯次利用，在低速電動車、電動叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲能等領域使用。根據使用場景的不同，動力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。

有專家表示，動力電池領域所消耗的鋰和鈷已經達到我國鋰、鈷在所有應用領域中的最大占比。我國已將稀有金屬礦產作為戰略資源進行儲備，因此，對動力電池中的金屬元素進行回收利用，不僅可以更好地發展循環經濟，還能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存度。

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