2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規模將持續放量。新能源汽車產銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規模。在動力電池裝車量持續上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報廢，未來動力電池的退役量或將形成較大規模。
2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規模將持續放量。新能源汽車產銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規模。在動力電池裝車量持續上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報廢，未來動力電池的退役量或將形成較大規模。
新能源乘用車壽命在4-6 年左右，若假設我國動力電池的退役年限均為5 年。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，近年來我國動力電池的裝車輛水平呈現出了逐步提升的趨勢，截至2021 年11 月， 我國的動力電池月度裝車量水平已達20.82Gwh，創歷史新高。2021 年的動力電池退役水平預期將為 25.2 萬噸，到2030 年，我國的動力電池退役水平預期將為237.3 萬噸，9 年間CAGR 約為28.3%。
根據我國工信部所發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，目前僅有27 家符合我國電池回收行業標準的企業。因此綜合來看，目前電池回收行業中中小競爭者較多，行業的供給水平相對有限。
動力電池回收市場較為規范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等。國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。
廢舊電池含有多種金屬資源，回收利用具備經濟效益。從各新能源材料的價格變動上看，近年來各類材料價格均呈現出了上行的趨勢，而其價格的上行也將使得動力電池回收更加有利可圖。
新能源材料價格持續上行，動力電池回收效益可期。隨著未來動力電池回收技術的逐步成熟，預期可回收的金屬比例將有進一步的提升。根據中研網數據， 目前金屬鈷與碳酸鋰回收率可分別達到 95%和 85%，保守預期未來可回收比例可達95%，且去除磷酸鐵鋰電池的梯次利用影響，預期2030 年全行業 可回收的磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總質量將分別達到103.9 萬噸、19.3 萬噸、69.9 萬噸、29.0 萬噸以及 15.4 萬噸。
近年來我國頻繁出臺相關政策，助力動力電池回收利用。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理 暫行辦法》對于動力電池回收的生產責任制進 行了明確的要求，提出汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。《2020 年工作節能與綜合利用工作要點》，要求深入 開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化 模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業。
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