全球最大集裝箱船首航鹽田 疫情下集裝箱行業發展現狀及未來發展趨勢分析

• 2022年4月1日 WuYaNan來源：互聯網 1470 97
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全球最大集裝箱船“長為”輪緩緩駛離深圳鹽田港，前往歐洲。據悉，“長為”輪服務于長榮海運歐洲快線，在華南地區僅設鹽田國際為掛靠港。

全球最大集裝箱船首航鹽田

3月30日，全球最大集裝箱船“長為”輪緩緩駛離深圳鹽田港，前往歐洲。據悉，“長為”輪服務于長榮海運歐洲快線，在華南地區僅設鹽田國際為掛靠港。作為24000標箱級的“巨輪”，其裝載箱首尾相連，可以從深圳一路連到廣州。 該船船長400米，寬62米，甲板面積近4個足球場，可裝載的箱子首尾相連可以從深圳連到廣州?！伴L為”輪服務于長榮海運歐洲快線，該快線在華南地區僅設鹽田國際為掛靠港。

疫情下集裝箱行業發展現狀及未來發展趨勢分析

由于許多國家努力促進外貿發展，保持各港口運營有序，近幾個月國際物流成本顯著下降。跨境電商出口產品的海運運費從去年每立方米30元(4.72美元)的峰值下降到3月初的16元左右，而空運運費則從每公斤80元下降到30多元。從深圳港口運往美國西海岸港口的集裝箱運費也從去年的1.7萬美元降至本月的8500美元至9000美元。

全球集裝箱運力將趨于緊張，因為許多集裝箱在交付貨物后的回程中仍是空的，這影響了集裝箱周轉效率。業內專家一直表示，新冠肺炎疫情和地緣政治緊張的雙重影響，將影響今年全球港口和內陸運輸的運營。

根據中研普華研究院《2021-2025年版集裝箱行業兼并重組機會研究及決策咨詢報告》顯示：

改革開放以來，伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，中國集裝箱運輸突飛猛進。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區域，已經形成了遠東——歐洲、遠東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。

國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規模的環球班輪運輸網絡。以干線航線、支線航線和喂給航線構成的集裝箱海上運輸網絡也已基本覆蓋全球。

中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

天眼查數據顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關企業。其中近9成的相關企業為有限責任公司。從注冊資本上看，40%以上的相關企業注冊資本在500萬以上。

近年來我國集裝箱相關企業年注冊量持續呈現穩定增長的趨勢，近5年來年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業狀態)。2020年，我國全年新增4.8萬家集裝箱相關企業。截至2021年12月，我國今年已經新增7萬余家集裝箱相關企業，同比增長59%。

從集裝箱出口數量來看，2021年1-11月中國集裝箱出口數量為438萬個，相比2020年同期增長了269萬個，同比增長160%;出口金額為2104029.2萬美元，相比2020年同期增長了1493987.8萬美元，同比增長244.9%。2021年1-11月中國集裝箱出口均價為4803.72萬美元/萬個。

2016-2020年中國金屬集裝箱產量波動變化。2019年產量為7236萬立方米，同比下降36.2%，自2016年最低。隨著集裝箱運價暴漲，我國金屬集裝箱的產量也隨之增加，截止到2021年7月，中國金屬集裝箱產量為12645萬立方米，同比增長177.1%。

今年集裝箱業務國內市場將沖刺60%

中集集團董事長兼CEO麥伯良表示，相比于去年集裝箱業務非常態化的高速發展，今年集裝箱需求會有所回落，數量價格都會有所回調。今年二季度為止，集裝箱訂單比較飽滿，預測集裝箱業務還會處在較高的盈利水平。為了增強集團業務的穩健性，未來將更側重于國內業務的發展。去年發力下，國內業務已占至48%，未來將沖刺60%。

集裝箱行業報告對集裝箱行業進行了長期追蹤，結合我們對集裝箱相關企業的調查研究，對我國集裝箱行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，并重點分析了集裝箱行業的前景與風險。報告揭示了航天微電子市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解更多關于集裝箱行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2021-2025年版集裝箱行業兼并重組機會研究及決策咨詢報告》。

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