最新發布數據顯示,過去一周,由于芯片短缺,全球共減產96300 輛汽車。今年截至目前,全球已累計減產約125萬輛汽車。
過去一周,由于芯片短缺,全球共減產96300 輛汽車。今年截至目前,全球已累計減產約125萬輛汽車。此前,為平衡影響,汽車制造商會優先考慮將芯片用于熱銷及高利潤車型。然而,目前來看,芯片短缺影響甚至已經延伸到這些車型。
最新發布數據顯示,過去一周,由于芯片短缺,全球共減產96300 輛汽車。今年截至目前,全球已累計減產約125萬輛汽車。上周的減產,大部分發生在歐洲市場,達到79100 輛;此外,北美削減了14200 輛汽車。全球其他地區,削減幅度相對較小。
此前,為平衡影響,汽車制造商會優先考慮將芯片用于熱銷及高利潤車型。然而,目前來看,芯片短缺影響甚至已經延伸到這些車型。通用汽車上周表示,受“缺芯”影響,雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 皮卡將停止生產兩周。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國汽車整車行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示:
汽車整車是相對于零部件的一個概念,就是一臺完整的汽車。汽車整車行業就是最后銷售汽車的制造商。
隨著世界新冠疫情的爆發,中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現,中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬臺,同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬臺,同比增長70%。
隨著汽車獨資企業的出口,中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點,改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬,表現好;2021年新能源車出口58.8萬臺,繼續持續走強;2022年1-2月出口16.5萬臺新能源車,繼續保持新能源車強勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐、比利時和英國等成為出口亮點,而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制,但經濟重啟繼續進行,相關制造業需求開始平穩恢復,礦產資源價格上漲,因此中國對智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續強勢增長。
中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間,尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強,而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強,雖然是新能源低速車出口下降較大,但對歐洲新能源車出口增長迅猛,上汽和特斯拉等表現較強。
而2022年1-2月中國汽車整車進口方面表現不如上年,共進口15.3萬輛,同比下降4.6%;整車進口金額95.1億美元,同比增長13.1%。在汽車主要進口品種中,與上年同期相比,轎車和小型客車進口量有所下降,越野車呈較快增長。2022年1-2月,上述三大類汽車品種共進口14.7萬輛,占汽車進口總量的96.1%。
全球已累計減產約125萬輛汽車
日前,汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(下稱AFS)發布最新數據,截至3月20日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為115.84萬輛。其中,中國汽車市場累計減產量有所增加,達到7.09萬輛,占全球汽車市場累計減產量的6.1%。
此外,數據顯示,上周,全球汽車市場因缺芯約減產22.89萬輛車,其中歐洲地區的汽車減產量最大,約為17.43萬輛,占上周減產量的76%;中國和亞洲其他地區損失的產量相近,分別為1.98萬輛和1.97萬輛車;北美地區減產1.19萬輛車。
同時,由于3月16日日本發生7.4級地震,豐田、日產等汽車制造商和零部件供應商在日本的部分工廠受到了影響。
3月31日報道, 梅賽德斯·奔馳集團表示,俄烏局勢升級導致供應鏈中斷,公司被迫調整辛德芬根(Sindelfingen)工廠部分一些班次,但并未停產。該工廠是梅賽德斯·奔馳在本土的最大工廠。梅賽德斯的發言人表示,盡管遭遇了零部件供應短缺,但辛德芬根工廠仍在繼續運營。該工廠負責生產奔馳S級旗艦轎車、EQS,以及E級車型。發言人還稱,梅賽德斯每天都在重新評估情況,將采取“高度靈活的方法盡可能避免停工”。
AFS預計,受多重因素影響,今年全球汽車市場累計減產量將攀升至188.42萬輛。
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2022-2027年中國汽車零部件行業深度調研及投資前景預測研究報告
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