包郵區沒有“快遞” 疫情下快遞行業的現狀 快遞行業未來發展趨勢2022年

• 2022年4月25日 GuoMeng來源：互聯網 1148 74
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隨著上海疫情外溢，發貨難題已經不能靠簡單的快遞替代來解決，不管選什么快遞，倉庫、高速公路、轉運站、站點投遞，“每一單運輸都像在層層闖關”。對快遞行業遍布全國的大網來說，長三角和珠三角是最主要的兩大產量區，有70%到80%的訂單從這里產生。

包郵區沒有“快遞”

隨著上海疫情外溢，發貨難題已經不能靠簡單的快遞替代來解決，不管選什么快遞，倉庫、高速公路、轉運站、站點投遞，“每一單運輸都像在層層闖關”。對快遞行業遍布全國的大網來說，長三角和珠三角是最主要的兩大產量區，有70%到80%的訂單從這里產生。

在中國數字經濟的浪潮中，快遞行業一直是最得力的推手。根據菜鳥裹裹數據顯示，截至2020年11月底，國內快遞從發貨到送達，平均只需48小時，均創造了新的世界紀錄。但在疫情的持續影響下，整條快遞生態鏈都在承壓。

疫情下快遞行業的現狀

國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件，這也是我國快遞年業務量首次突破千億件大關。從2018年首次突破500億件，到第1000億件的誕生，中國快遞年業務量的翻倍僅用了3年。快遞企業業務量持續上漲，年均增長率高達32.1%。2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083億件，同比增長29.9%。

據中研產業研究院發布的《2022-2027年中國快遞行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

新冠疫情對快遞行業最直接的影響，就是降低了時效性。貨運時效降低、業務量減少、運營管控成本上升，已經成為疫情反撲之下困擾眾多快遞物流企業的難題。很多工作在一線的貨運司機，也因為車輛通行受限等原因滯留在路途中，極大影響了貨運時效與成本。

在解決快遞物流企業提高運營效率、降低物流成本等問題上，車輛選擇也是不容忽視的一環。畢竟，卡車與司機才是眾多快遞物流企業的主體，而一款好車所帶來的效益提升也非常直觀。

快遞行業未來發展趨勢2022年

受疫情防控等因素的影響，近年來物流一線員工面臨短缺情況。40.3%的企業表示物流基層操作員工方面在用工緊張。疫情影響下，物流行業的結構性失業問題或將繼續存在。

2022年以來，物流行業異常艱難，一方面油價暴漲，導致成本大幅抬升;另一方面，國內新冠疫情復發，全國多地對通行管控之下，高速堵車、車價暴漲;上海、長春等地，城市快遞大面積停止;貨車司機成了各地重點防控對象，一時間，貨車司機人手緊缺。受此影響，貨運受阻、生產生活物資被堵，物流仿佛發生了“血栓”。

物流運輸受困，與之相連接的企業端和客戶端都受到很大的影響。商家由于“進貨難、發貨慢”而導致訂單明顯下降、消費者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴，物流企業更是面臨因未能按時配送而違約受罰的風險。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2022-2027年中國快遞行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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