隨著互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，供應鏈集成化、智能化水平不斷提升，人們的消費不斷升級，對于智能化的需求越來越多，供應鏈組織模式與運轉效率發生了巨大的變化。
多式聯運行業分析
隨著互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，供應鏈集成化、智能化水平不斷提升，人們的消費不斷升級，對于智能化的需求越來越多，供應鏈組織模式與運轉效率發生了巨大的變化。在數字時代的不斷進化中，實現創新科技融入各行各業中也不再是空想。物流業的多式聯運終將要到來。
多式聯運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。
多式聯運作為一種物流行業中集約高效的運輸組織方式，能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，對于推動整體物流行業轉型升級、支撐服務需求有著積極作用。
據中研產業研究院公布《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示
中國現階段多式聯運主要集中在集裝箱多式聯運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區有所發展且范圍較小。與歐美地區相比，目前還處于空白狀態。無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。
交通部調研結果顯示多式聯運運量規模僅占全社會貨運量的 2.9%，即 12.11萬噸。而根據交通部等 18 部委聯合發布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》 的要求，我國將力爭實現2020 年多式聯運貨運量比2015 年增長1.5 倍，據此計算2020年我國多式聯運貨運量將達到 30.28 億噸，復合增長率為20.11%。
圖表：2017-2020年中國多式聯運貨運量(單位：億噸)
數據來源：中研網整理
多式聯運行業未來前景展望
當今，全球經濟社會加快調整，新的發展動力正在形成：全球經濟和貿易增長正從發達國家轉向發展中國家;全球基礎設施互聯互通加快推進全球產業鏈、供應鏈網絡重塑;新一輪技術革命方興未艾并推動數字化轉型;全球城市化加快推動全球市場網絡布局調整，都為我國多式聯運提出了新課題。
科技發展之快，黑科技的大范圍運用，讓人堅信多式聯運的模式會普及。會在不久的將來，原有的模式思路只能跟著時代的進步做出改變，不然面臨的結果就是淘汰，對于大多數的中小型企業來說，必需加強自身實力。
多式聯運是突破國內路況的最佳選擇。道路是制約物流發展的重要因素，而這個就是所謂的硬傷，由于經濟條件、科技水平、地理環境等因素，很多的地方道路有待發展，這對物流運輸造成了很大的阻礙，而就現在的條件來說，多式聯運便是最佳的選擇。
想要了解更多多式聯運行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。
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2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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