2023冷鏈物流行業分析：冷鏈物流運輸需求大幅增多

• 陳觀秋 2023年2月13日 來源：經濟日報 1078 69
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近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

2022年，疫情防控成效顯著，防控限制政策逐漸解除，社會經濟活力加速回升，物流業也加速發展。而 生鮮食品是人們日常生活中的剛需產品，市場潛力大，隨著人們收入水平的持續提高，冷鏈物流的市場發展空間大。

冷鏈物流離不開冷庫，冷庫為冷鏈物流而服務，冷庫具有冷藏、保鮮、恒溫的作用，能有效延長生鮮食品、特殊藥物的保存時間。冷藏車是冷鏈物流中至關重要的運輸工具，有了冷藏車，才能更好地完成貨物地長距離運輸。

冷鏈物流運輸需求

近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。數據顯示，2020年冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

近年來，我國生鮮電商快速發展，打破了人們的購物區域限制，消費者可以享受到品類更豐富的產品。生鮮電商的發展，使得生鮮食品的遠距離運輸需求增多，推動冷鏈物流運輸需求大幅增多。

冷鏈物流產業鏈

冷鏈物流是利用溫控、保險等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規定溫度環境下的專業物流。冷鏈物流是隨著經濟社會的發展，制冷技術的進步而建立起來的。冷鏈物流的上游主要是冷藏基礎設施及設備供應商，中游是物流服務提供商，下游則主要包括食品生鮮和醫療產品兩大業務板塊。

當前，冷鏈物流市場蓬勃發展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產品的冷鏈物流發展細分加快，差異化服務增多;在生鮮電商、自采直銷等新業態助推下，食品冷鏈物流形成產地放射、中心城市匯集的形態;隨著交通運輸網絡的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

據中研產業研究院《2023-2028年冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：

與此同時，市場主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領域形成一批龍頭企業，全國冷鏈物流“百強企業”規模占市場總規模接近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

冷鏈物流是一種特殊的物流方式，是經濟發展的產物。2016年至2021年，我國冷鏈物流的市場規模逐年上漲，增勢穩定。2021年，華東地區的冷鏈物流企業數量占比最多，超過30%。我國冷鏈物流企業數量前十的地區中，有五個都位于華東地區，分別是山東、上海、江蘇、福建和安徽。

冷鏈物流企業分布區域

根據中國企業數據庫企查貓，目前中國冷鏈物流企業主要分布在東南沿海以及中部等地區，特別以廣東、山東和湖南為代表。截至2023年1月底，廣東共有相關冷鏈物流相關企業1599家，山東和湖南則分別有1285家和1213家。

根據中國企業數據庫企查貓，目前中國冷鏈物流企業的平均注冊資本區域分布中，上海相關企業的平均注冊資本最高為8716萬元，除此外，重慶、北京和山東的冷鏈物流企業平均注冊規模均在3000萬以上，規模相對較大。

根據中國企業數據庫企查貓，目前中國冷鏈物流資本化的企業(有融資信息和上市信息)的主要分布在廣東、上海和山東及北京等地。截至目前，廣東共有存續和在業的資本化企業共計19家，上海為12家，山東和北京分別為6家和5家。

根據中國企業數據庫企查貓，目前中國冷鏈物流有相關專利信息的企業主要分布在廣東、江蘇和上海等地。截至目前，廣東省共有31家企業擁有專利相關信息，而江蘇和上海則分別有17家和16家企業擁有專利相關信息。

冷鏈物流行業分析

2021年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎設施短板，暢通通道運行網絡，提升技術裝備水平，健全監管保障機制，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。

圍繞現代冷鏈物流體系總體布局，《規劃》提出加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點，構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統，建設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網絡;建設北部、魯陜藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網絡。

2022年4月，交通運輸部牽頭印發《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發展面臨的難點痛點堵點問題，積極采取有效措施，推進冷鏈物流運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發展，為保障食品流通安全，減少食品流通環節浪費，推動消費升級和培育新增長點，構建新發展格局提供有力支撐。

專家指出，目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區域分布、產銷地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問題。

其次，我國農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。

同時，我國冷鏈物流作業仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業專業化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯后。對比國際，我國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

想要了解更多冷鏈物流行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年冷鏈物流行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。報告對冷鏈物流行業風險投資現狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風險投資、退出機制及發展趨勢等進行了系統的分析，并重點分析了冷鏈物流行業風險投資的主要現存問題、相應對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰和企業的應對策略等。是風險投資公司、研究機構及冷鏈物流行業相關企業準確了解目前冷鏈物流行業風險投資業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

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